神舟十八號在忙什麼？神舟十九號航天員確定，為何飛船待命中？

還開展了密碼子起源的分子進化研究，相當於是醫學實驗等任務。

所以，其實神舟十八號載人飛船航天員，在進入中國空間站之後，就開啟了繁忙的任務，真的是時間緊迫，一刻也不放鬆。

當然，這些任務都是航天員們的「冰山一角」，因為神舟十八號載人飛船航天員在軌期間，將實施6次載荷貨物氣閘艙出艙任務和2至3次出艙活動，在空間站已有的空間碎片防護措施基礎上，航天員乘組將通過出艙活動。

對艙外管路、電纜及關鍵設備安裝碎片防護加固裝置，視情開展艙外巡檢，進一步保障空間站安全。

而接下來，神舟十八號載人飛船也要進行「史上最難」的任務後續問題了，什麼任務呢？就是神舟十七號解決的任務後續。

神舟十八號將執行——「史上最難任務」修復後續

沒錯，在神舟十七號載人飛船期間，三位航天員湯洪波、唐勝傑、江新林完成了我國空間站史上最難的任務，那就是進行了對中國空間站的太陽翼修復，這是因為在此前我國空間站的運行過程之中，遭遇了太空垃圾的撞擊。

所以，神舟十七號航天員先後兩次出艙進行了維修，完成了天和核心艙太陽翼維修工作，消除了前期因太空微小顆粒撞擊產生的影響。

經評估分析，太陽翼發電性能狀態正常，這是我國航天員首次完成在軌太空飛行器艙外設施的維修任務。這裡我就解釋一下，那就是為什麼稱之為「史上最難」，什麼原因呢？

大家都知道，太空出艙非常危險，在艙內是各種保護，但是在艙外之後，這種保護就完全會失去，，航天員在艙外面臨著複雜易變的溫度、壓力及輻射等挑戰。

同時，任何一個步驟出現問題，都可能帶來致命性的影響。

比如在1965年，蘇聯航天員、「太空行走第一人」阿列克謝·列昂諾夫在執行出艙任務時，艙外航天服因氣壓差問題出現膨脹，一時無法返回艙內。幸好他果斷地冒險調低了生命保障系統氣壓，頭朝前，拚命旋轉身體，安全返回。

所以，當時在神舟十七號航天員太空出艙，修復太陽翼的時候，不少人也非常擔心。

還好，完美解決了該問題，也說明了我國在這方面技術已經成熟了，然而，該事情並不是說就完了，這個「史上最難任務」修復後續又要來了，我國神舟十八號航天員將進行空間站保護措施升級，那肯定也是較為困難的。

同樣是要進行出艙活動，進行對裝置的加固，所以，這也與修復沒有多大的差別，又是一次難度挑戰極其高的時候，也可以堪稱「史上最難」任務。

雖然還未公布具體什麼時候出艙進行加固裝置，但是這任務是神舟十八號載人飛船航天員的重點。

所以，期待神舟十八號航天員早點執行該任務，並且完成，將中國空間站的安全提升到一個新階梯上，這就是大概的情況。

神舟十九號航天員確定，為何飛船待命中？

沒錯，對於神舟十九號航天員確定的問題，也是多次說明過了，這是我國在神舟十八號載人飛船任務執行的時候，就已經確定來的乘組。

而確定的航天員是在訓練之中，但是，神舟十九號航天員如說的神舟十八號航天員「最初確定」一樣，都是屬於保密的，沒有人知道具體的名單。

所以，要想知道確定的「詳情」，需要繼續等待，在執行任務前數小時會公布，神舟十八號航天員的問題已經給大家展現了。

不過，雖然不知道航天員確定的名單，但我國飛船待命中是確定了的，也是大家可以看到的，這是因為我國航天策略，為了保證航天員的安全提出的措施。

在執行任務的時候，採取發射一艘，備一艘飛船的模式，只要航天員在太空執行任務的過程之中，出現了什麼緊急情況，就可以將其發射升空，然後將航天員接送回來。

所以，待命飛船是極其重要的，並且是24小時待命中，提供整個空間站任務的支持。這種模式也是我國長期以來堅持執行的，也是世界唯一採取這種模式的國家。

國際空間站就沒有這種策略，此前國際空間站的返回飛船遭遇了太空垃圾的撞擊，最終上面本身已經到時間返回的航天員，沒有辦法回來，因為飛船被撞擊出洞。

一旦進入大氣層，那就是火球。而過後地面只能等待地面的飛船重新組裝，發射之後，才將上面的航天員接回來，而這來回時間都耗了數十天。如果我國遇到這種情況，那完全不需要長時間等待。

就在發射場的神舟十九號載人飛船，就可以直接升空，將其接回來，所以，我國的策略更加具有安全保障。

並且，就算是後面沒有用上這一艘飛船，那也是無所謂的，我國可以將其作為下一次任務的飛船，直接進行使用就行，這就是大概的情況。