由於特殊的傳動結構導致其穩定性稍差，所以長久以來CVT變速箱似乎並沒有攢下太好的口碑。很多CVT車主一聽見「打滑」後背都止不住地冒冷汗。有些買了CVT的車主天天擔心，就怕哪天真出問題了。而打算買的車主也格外矛盾，買吧怕出問題，不買吧看來看去還就這款車最合適，兩頭為難。
其實CVT變速箱並沒有我們想像中的那麼差，很多人的擔心其實都源自於不清楚內在的原因。所以今天咱們就來詳細聊聊CVT變速箱的結構特點，讓大家知道它的弱點是什麼，以及在使用中如何避開它。
1、CVT變速箱其實不怕打滑
CVT變速箱是靠一對錐形輪夾著鋼帶利用摩擦力來傳遞動力的，錐形輪表面很光滑，而且又有變速箱油，這難免讓人不與打滑聯繫起來。
但事實上CVT變速箱這種結構還真不容易打滑，因為變速箱在工作過程中錐形輪會緊緊夾住鋼帶，正所謂「大力出奇蹟」，只要錐形輪對鋼帶施加足夠的夾緊力，打滑是不可能發生的。
2、CVT真正害怕的是什麼
CVT變速箱最怕以下兩種情況：
- 長期承受大扭矩
- 突然的傳動衝擊
為什麼長期承受大扭矩會導致CVT變速箱故障率增加
很多人可能覺得CVT的鋼帶和自行車鏈條一樣，是靠拉力傳遞動力的。其實並不完全是這樣的。
現在CVT變速箱主要有兩種，一種是拉力鋼鏈式傳動，這種變速箱使用的傳動帶為鋼鏈，它確實是像鏈條一樣靠拉力傳遞動力。
但更主流的、使用更多的卻是「推力鋼片式」傳動，這種結構使用一條鋼帶，靠鋼帶的推力來傳遞動力的。
比如上圖就是這種CVT的傳動結構，這種鋼帶內部是由多層薄鋼環疊起來組成的柔性環，一共有兩組，它是鋼帶的「地基」。柔性環外面是一個個金屬推片，它們卡在柔性環上，被整齊地約束著。變速箱工作的時候錐形輪夾緊推片往前送，推片一個推一個把動力傳遞出去。
這種傳動方式是不是很特別呢？而CVT害怕大扭矩也是因為這種特殊的傳動方式。
因為CVT變速箱錐形輪對鋼帶的夾緊力度是會改變的，傳遞扭矩小的時候需要的摩擦力小，夾緊力可以小一點。傳遞扭矩大的時候需要的摩擦力大，就需要夾得更緊。之所以這樣設計主要是為了降低損耗，因為變速箱在工作中錐形輪要持續夾緊鋼帶，這需要油泵消耗動力來提供。如果夾緊力一直保持最大的話不僅油泵要額外消耗很多動力，過大的摩擦力也會消耗很多動力，導致損耗增加。所以CVT變速箱會根據傳遞扭矩的大小自動調整對鋼帶的夾緊力度。
由於錐形輪表面是傾斜的，所以在夾緊鋼帶的時候鋼帶必然會有向外滑脫的趨勢，這時候鋼帶內部的柔性環會固定住鋼帶，但同時柔性環也會被拉伸，傳遞的扭矩越大柔性環受到的拉力越大。
由於柔性環本身都是很薄的鋼環層疊組成的，本身並沒有太大的強度，在長期經受大力拉伸後就容易被拉長。這時候推片之間就會出現間隙，要知道推片可都是卡在鋼環上的，出現間隙後在鋼帶高速運動時推片就容易變得不穩定，輕則導致摩擦力減小，鋼帶打滑，重則柔性環斷裂。
所以說CVT變速箱不適合過於激烈的駕駛，特別是頻繁的地板油起步。因為起步時擋位低，主動錐輪的有效傳動半徑很小，此時鋼帶彎曲變形量很大，巨大的拉力再加上過大的變形量，必然會導致柔性環更早出現問題。
有些廠家為了延長CVT變速箱的壽命，專門設計了起步齒輪，在起步階段用齒輪傳動代替鋼帶傳動，就是為了避免這種對鋼帶稍不友好的工況。所以作為車主，我們平時儘可能平穩起步，這樣變速箱出問題的機率也就會隨之降低了。
CVT為什麼怕傳動衝擊
比如你用一輛搭載了CVT變速箱的車去拖拽被陷住的車，掛好拖車繩後你一腳油門起步，猛拽後車。那麼這時候變速箱就很容易受損。
因為起步的時候發動機會根據油門深度輸出對應的扭矩，而變速箱控制系統也會根據發動機輸出扭矩選擇合適的夾緊力度保證鋼帶不打滑。但下一秒拖車繩繃緊了，後車瞬間給前車施加了巨大的衝擊力，而當前錐形輪對鋼帶的夾緊力不足以應對這麼大的衝擊，而且變速箱控制系統也無法提前偵測到這個突然增加的衝擊力去調節壓力，結果這個瞬間就可能導致鋼帶出現打滑。
這就像放風箏時你手裡攥著風箏線往前跑，此時風箏線與你手掌的摩擦力足夠牽引著風箏。但下一秒風箏突然掛在樹枝上了，此時你手與風箏線之間的摩擦力就不夠了，繩子就可能在手裡打滑，最終手掌可能會被劃破。
不過CVT變速箱的保護功能還是很強大的，比如CVT變速箱與發動機連接處都有一個控制動力傳遞的離合器，廠家都會把離合器的傳遞扭矩值設置得比鋼帶傳遞扭矩值稍低一些，這樣就算遇到衝擊也是離合器先打滑，從而保護脆弱的鋼帶和錐形輪。不過隨著變速箱的使用，各個部件都會出現磨損，變速箱對扭矩的計算和控制精度都會受到影響，所以我們還是儘可能避免這些情況為好。
總的來說CVT變速箱由於其特殊的傳動結構，其故障率確實稍高一些。但是只要我們把握住其特點，避免一些損耗過大的使用方式，比如地板油起步、硬上馬路牙子、拖拽車輛、手動模式下強制變速箱連續降擋，那麼變速箱出現問題的機率也會大大降低。