今天咱們又來聊年檢了，提起年檢估計很多車主又要拍桌子了。因為在很多人看來機動車年檢無異於對愛車「動刑」，車主心疼不說，有些車平時開著啥事兒也沒，但是年檢完各種毛病都出來了。所以「年檢就是毀車」的說法也逐漸流傳開來。

但年檢真的是毀車嗎？其實並不一定。那為什麼有些車年檢完總出毛病呢？今天咱們就來聊聊這個話題。

1、正常的「毛病」

有些問題不算「毛病」，而是年檢特殊的操作讓汽車的電腦系統察覺到異常，從而出現「謊報軍情」的情況了。

最常見的就是年檢完以後ABS故障燈突然亮了，甚至一些車的ESP故障燈也會點亮。這一般都是尾氣檢測時出的問題。

因為一些車檢測尾氣時驅動輪要上滾筒，檢測過程中驅動輪轉速很高，而從動輪一動不動。ABS控制系統肯定慌了：怎麼前輪轉這麼快，後輪傳感器卻一點信號都沒有呢？這還了得？於是趕緊給你亮個故障燈，同時ABS和ESP的功能也會受限制，無法啟動了。因為在無法判斷車輪轉速的情況下電腦是不敢貿然去干涉剎車的，萬一出點意外的話廠家是要擔責的。

出現這種情況該怎麼辦呢？首先要告訴檢測站的工作人員，讓他們知道車出問題了。哪怕我們知道原因也要說，這是為了充分保障我們的權益。

然後你立刻熄火，再重新啟動發動機，然後開著車在檢測站兜幾圈，一般重新啟動後ABS系統會再次進行自檢，當檢測到四個車輪的輪速傳感器信號恢復正常後故障燈就會消失了。這時候我們就可以直接走人了。如果燈還亮著，那有可能就是真出毛病了，這時候就要跟檢測站掰扯一下了。

2、真故障

年檢時出現真故障的情況也很多，這些都是貨真價實的毛病，肯定要找檢測站要個說法的。比如一些車檢測時發動機爆缸了、冷卻液管子漏水了、發動機高溫了，這都是有可能出現的。汽車在檢測時出現這些嚴重故障有兩方面原因。

一方面是檢測員未按照規定流程或者標準去檢測。

比如測尾氣時沒有在車頭放置散熱風扇，導致一些車在檢測時出現高溫。比如用雙怠速法測尾氣時在預熱階段轉速踩得太高，導致發動機出現意外損壞，這都是有可能的。

不過也有一些情況雖然是操作員造成的，但操作員並沒有主觀惡意。比如我有一次幫親戚去檢車，結果手剎拉線給弄斷了。這和檢測方式有關，當時用的是平板檢測台，檢測時先開著車在平板上行駛，然後猛拉手剎。由於這個檢測站是新開的，為了招攬業務檢測員都可賣力，為的就是儘量提高通過率，給車主減少一些麻煩，第一回我的手剎沒過，第二次檢測時檢測員把吃奶的力氣都使出來了，結果就把手剎拉線給弄斷了。說實話這也不能怪人家。

另一方面就是汽車本身就存在一些小毛病，只是日常用車強度低，所以勉強支撐著不出問題。而年檢時汽車工作強度明顯增加，這時候就容易出問題了。

比如有的車散熱器太髒了，散熱效果不好，但平時都是上下班代步，發動機發熱量不大，所以沒啥問題。但檢測時發動機負荷提高了，散熱就容易跟不上，自然容易高溫。比如有的車排氣管懸吊膠套老化了，檢測時發動機高轉速工作震動劇烈，結果膠套破裂，排氣管可能就直接掉下來了。

曾經我開著我哥的老富康去檢車，結果在測剎車的時候由於剎車太猛，霧燈直接給震掉下來了，這放在平時誰敢信？

總的來說檢車本身並不會對汽車造成損害，但隨著車齡的增加，汽車難免會出現一些零部件的老化或者暗病，這時候高強度的檢測必然會使車輛的一些潛在問題暴露出來。雖然從表面來看汽車是受損了，但從另一方面來說也算是對汽車進行了一次徹底的問題排查。