滴滴出行回歸，美團打車放棄自營……2023年的網約車江湖又開始風起雲湧了。
3月6日，美團創始人、董事長兼執行長王興在內部發布郵件稱，網約車業務調整轉入美團平台，後續將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。
目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其餘的將分批次調配到其他業務線。同時，網約車業務放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。
美團涉足打車領域還要追溯到2017年，當時滴滴和美團突然宣戰，美團做打車，滴滴搞外賣。
王興當時還放狠話，「如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是『戰爭』的問題。」程維則在接受採訪時直接給了六個字回應——「爾要戰，那便戰」。
對美團來說，打車業務源自用戶需求驅動，可以在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為美團用戶提供一站式「吃喝玩樂行全都有」的服務體驗。
2017年美團打車率先在南京試運行，對南京司機僅抽成8%；2018年登陸上海，針對上海司機推出三個月零抽成福利，逐漸開始全國擴張之路。
但是出行業務在美團這裡依然是虧本買賣，2018年美團在摩拜單車和打車等新業務上投入了155億的銷售成本，最終換取了112億的收入，因此美團宣布不再繼續加大網約車業務投入。
隨後美團的打車業務經歷了好幾輪模式調整：
- 2019年4月美團打車上線「聚合模式」，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商開展網約車服務；
- 2019年6月謀求上市的美團將打車功能併入美團APP，美團打車APP下架；
- 2020年11月，美團將智慧交通平台拆分為打車和無人車配送兩大獨立事業部；
- 2021年7月在滴滴出行下架後，美團打車APP重新上架。
如今美團打車重點發展的聚合模式，大約在2018年前後興起。2018年9月，哈囉接入嘀嗒出行，並與首汽約車開展網約車業務合作。2019年在美團打車推出聚合模式後，滴滴出行、高德地圖、百度地圖等也相繼跟進。
2022年7月，華為聚合打車平台Petal出行上線，微信也開始內測騰訊出行，網約車聚合模式吸引了巨頭們紛紛布局。
目前聚合模式做得最好的是高德，2022年10月，高德打車已經宣布實現了盈利，還將2023年的日訂單目標上調到了800萬單。
兩會期間，全國人大代表、中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車站調度車間黨總支書記郅慧在相關提案中指出，聚合平台既幫助大量中小網約車平台解決獲客難題，同時也有效增加出行供給，優化了市場結構。
根據國家交通部的公開數據顯示，目前通過聚合平台完成的月度網約車訂單，超過了全部網約車訂單的25%。大量中小網約車平台通過聚合平台進入網約車市場，初步扭轉了滴滴一家獨大的市場格局，促進市場公平競爭。
對於美團打車來說，此時放棄自營其實是很明智的選擇，就像當初滴滴放棄外賣一樣。
一方面，高德打車、曹操出行、T3等平台都在持續擴張，滴滴出行也復出，網約車市場的競爭還會更加激烈，美團打車並沒有特別的優勢。
另一方面，這兩年美團的主營業務也面臨很大的競爭壓力，抖音、騰訊開始進入本地生活市場，會對美團的主營業務造成衝擊。
更重要的是，美團打車始終沒有破解網約車業務如何盈利的難題，此時進行戰略收縮不失為一種明智的表現。