相信大家在看完靜態測評後，對於鴻150的動態表現還是蠻期待的，畢竟踏板常有，長得帥氣的風格踏板，還是少見，對於我們起「表里不一」這個標題，還是要看完才會有答案。
外觀原創動力強勁，標配TCS攝像頭胎壓監測—16999元QJ鴻150解析
騎行三角方面，斜擱腳位的角度以及長度設置的不錯，加之向內彎曲的手把位，鴻150在正常騎行實的第一感受，是輕鬆舒適的，凹造型設計的車頭比例，在實際騎行中，腿部的風阻保護相當不錯，基本感受不到較強的風壓力，以國瑞的身高，騎行時腿部舒展，身體是自然的受到支撐，這點好評。坐墊較為寬大，乘坐舒適但也影響了落腳，172身高的，則只能前腳掌落地。
騎行時看到這個裸露的鋼管車把，架設攝影器材是更方便一些，但個人感覺觀感上沒有包覆式來的高級。
動力測試
在實際騎起來之後，鴻150的表現可以說是延續了鴻125上，那種無比順暢的感覺，儀表兩條轉速顯示，實際在2800rpm左右 車輛即可起步，離合器接合十分平順 ，輕輕擰動油門，整體動力輸出是相對線性平順的。
12.2kw/8500rpm的最大功率，14.8N.m/6500rpm的最大扭矩，在150這個級別帳面數據很不錯，實際的加速數據上，鴻150的表現同樣相當亮眼。老樣子封閉道路開始加速，多次反覆取最好成績，0到60km/h的最好成績為5.7s，0到80km/h的最好成績為10.4s，0到100km/h的最好成績為17.5s。
這款發動機的加速性能，在我們測評過的150踏板車中，排第三名，僅次於金城的150發動機和大陽的150踏板發動機，也明顯強於豪爵的UHR150，網上能搜到的PBOX數據是0-90為14.9S、0-100為22.2S。總體而言，鴻150動力表現相當優秀，符合其運動踏板的外觀設定。
極速方面，儀表顯示為110km/h不再攀升，實際P-BOX為108km/h，也排主流150踏板車的前列。在極速狀態下行駛，整車的穩定性，風阻保護都是非常不錯的，值得好評。
加速體感上，在70km/h之前，整車的加速力相當迅猛，之後的速度提升相對遲緩了一些，畢竟150級別的加速，滿足到日常使用中的加速區間，已然表現不錯。當然還是老生常談的話題，TFT表的轉速的顯示有一絲滯後。
震動抑制方面，鴻150在點火怠速時，整車基本感受不到多餘的震動，加之啟停功能，在市區走走停停的狀態下，舒適度上了不止一個台階，感受良好。在極速狀態下時，坐墊腳踏手把位，都沒有較強的震感，後視鏡可以達到完全清楚，毫不模糊的狀態，這是相當厲害的表現。 唯一覺得有一些不完美的地方，和我們之前講大陽VRS150一樣，發動機的運行聲音偏大，尤其是在時速60km/h以上時，尤為明顯，這也是沒有辦法的事，功率做大了，12.1的超高壓縮比，聲音自然就大一些。
制動測試
QJ向來是不吝嗇在產品上堆料，突出一個「卷」字的，鴻150的制動規格採用前單向雙活塞卡鉗，後單向單活塞卡鉗，配上雙通道ABS，可關閉的TCS功能，主打的就是一個配置白菜化，落入尋常百姓家。
制動數據上60km/h到0的最好成績為16.6m，30km/h到0的最好成績為4.3m，制動成績中等水準。制動效能上，鴻150的ABS介入時機是偏早的，調教上整體屬於舒適化調教，並不激進。 制動手柄3分之一處時開始介入，ABS的作動頻率合適，同時彈手感較輕。整個緊急制動時，ABS的作動都是高效的，搭配CST品牌輪胎，制動的安全以及信心都很不錯，整個緊急制動過程中車身穩定得沿著一條直線剎停，沒有甩尾發飄感，表現優秀。
非鋪裝路
鴻150前後避震器的設定，並不是一味的追求舒適，或者是追求運動，而是在這之間做了一個較為均衡的設定，在重剎的情況下，避震器的壓縮量不算大，點頭的現象不嚴重，有一個不錯的支撐性，這也使得鴻150在非鋪裝路面，以及高速彎下表現各不相同。
在連續的石子，以及坑窪路面行駛時，不斷提升速度通過，來測試鴻150的極限，最終在時速40km/h左右，鴻150的車身開始出現較為嚴重的起伏，前避震對坑窪的過濾，還有一定的餘量，後避震器受制於減震器行程，已經開始觸底，導致座位的衝擊感較強，感受一般。在非鋪裝路上，比我們測評過的多數150踏板要舒適一些，比如比UHR150要明顯舒適，和RT1差不多。
彎道體驗
在中高速彎道上的表現，鴻150也並不如外觀所表現的運動，在入彎時調整剎車以及坐姿，傾角稍大些，此時排氣管已經觸底了，在彎中全油通過彎心時，左側的大撐腳已經觸底，出了彎道後停車檢查，這套CST輪胎距離吃滿，仍然有一指的距離，而車輛的極限傾角已經不夠用，有點難以盡興。
在S型彎中，連續的左右車身傾倒時，鴻150同樣會有些鈍，這也是它的避震器設定所帶來的影響，初段有一些偏軟，不能完全極限的來跑，還是要克制一些。 當然在彎中的表現，除了傾角較低之外，輪胎的抓地性，車輛的穩定性都表現良好。
從兩個使用場景的具體表現來看，這套避震器的設定是在日常以及運動之間做了一定的均衡，而且車身傾角極限相當有限，稍激情些跑山就會受限。這也就是我們的標題所說的「表里不一」，外形如此帥氣運動的一台踏板，彎道性能卻並不出色，它更適合帥氣的走街，通勤使用。這也符合鴻150本身初始定位，它並不是主打彎道運動性，但它提速能力確實很強勁，在日常通勤代步和常規跑山，還是可以彌補一些激情。
油耗測試
整體試駕完畢，為了體驗鴻150市區通行的便利性，順帶測試下油耗，直接騎行返程，33km的回程，經過快速路，小路，主幹道，各個道路場景下，鴻150使用著實便利，代步舒適，快速路100km/h左右的速度也能跟上汽車流。主幹道上70km/h左右加速超車，動力來得很及時，沒有拖泥帶水感，加之較為良好的震動控制，外形犀利，騎行舒適，這兩個點，表現得相當不錯。
經過整天的暴力加速，返程擁堵，快速路騎行下來，儀表顯示平均油耗為3L/100km，穩中求真實，照例加註滿燃油，共消耗2.59L燃油，凈行駛里程為80km，換算得出測評油耗為3.2L/100km，與儀表顯示的誤差很小。根據以往經驗，可以估算出實際的日常油耗應該在2.6-2.8左右，該油耗處於150踏板正常水準，結合鴻150原廠8L的油箱，可以保證約 270km的實際續航。
總 結
總結來看，鴻150符合QJ家族化設計，犀利而運動，突出的優點有水冷四氣門發動機體感平順而加速性能又很出色，舒適的制動手感，輕鬆自然的騎行三角、以及運動和舒適都有兼顧的減震設定，16999元的價格帶TCS和行車記錄儀、胎壓監測，性價比依然較高，一個瑕疵是中高速時發動機噪音較大，其他沒試出什麼不足。作為一款主打走街通勤代步的踏板，16999的鴻150，配置有誠意騎行體驗和動力性能優秀。