作者：老古
1月16日，長安汽車董事長朱華榮在大會上開啟了吐槽模式：
"這個行業怎麼這麼糟糕，幾十萬的車非要說上千萬，我希望我們的合作夥伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了"。
雖然長安與華為剛剛開啟了合作，這樣的吐槽還是有針對余承東的意涵。
不過，這一句話，的確說出了當下新能源汽車行業的現狀。
余承東吹捧自家產品的風格，在業內是廣受吐槽的。
無論是十幾年前華為手機寂寂無名時吹牛要拿全球第一，還是如今吹噓智能座艙，余承東身上有著華為人「一邊吹牛，一邊戰鬥」的典型特徵。
帶領華為入局新能源汽車行業，「大言不慚」地表示：「第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空間一把幹掉」。
兩年前，在一個活動上，余又揚言：「問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車」，讓坐在台下的小鵬汽車創始人何小鵬忍不住了：「剛剛老余在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來。」
去年，在問界 M9 及華為冬季全場景發布會上再度語出驚人，稱問界 M9 是「1000 萬以內最好的 SUV」。余承東還表示，這款車是用三年多時間全新打造的地面上最強悍的 SUV。
人送外號「余大嘴」的華為悍將，幾十年來吹牛的本色絲毫未減。
在華為內部，不只是余承東愛吹牛。華為曾經的「2號人物」鄭寶用在接受媒體採訪時，被記者問道：「你對任總的第一印象是什麼？」，鄭回答：太能吹了！
記者追問：那麼你呢？
他說，我更能吹。
華為的吹牛基因，其實分為兩種。
第一種是敢想，當年余承東說要打敗蘋果，戰勝三星，嚴格意義上來說，這不叫吹牛，他是企業家們敢想，敢於挑戰的一種態度。
大多數現在成為世界頂級企業的企業家們，當年都有這種豪言壯語。
第二種，則是針對具體的產品，余承東說問界M9是一千萬內最好的suv時，這就是一種不用上稅的吹牛手段。
最好是沒有標準的，只要某一個領域是超越的，都可以是最好的。不得不說余承東是懂營銷的，這種誇張的說法，對吸引用戶的關注是極其重要的。
在用戶看來，雖然他知道是吹牛，但問界畢竟只是零售價幾十萬的產品，而不是賣價八百萬。
購買幾百萬豪車的人，根本不會拿問界來比較，但購買幾十萬車型的消費者，聽到這話還是很上頭的。
這種營銷風格，是余承東多年來操作華為終端產品的殺手鐧。除了華為的研發以外，余承東就是用大嘴的方式、誇張的表達，每每讓華為的新產口站在了輿論的風口浪尖、且成績越來越好。
余承東能長期承擔華為終端消費品的核心負責人，就是因為他有戰績，他知道消費者會吃他這一套。
而只要有了銷售業績，就有回款就有利潤、也就有了研發的經費，新的研發又能帶來新的技術，於是那些豪言壯志，好象一步一步在實現。
華為人甚至玩這套營銷打法有點樂此不彼。
當然，友商們都在學，雷軍也馬上說出，即將上市的小米汽車，五十萬以內沒有對手。這話雖然比余大嘴的千萬以上最好要收斂一點，但這個牛也不小。
問界M9的最低售價就是49萬，小米汽車能完勝他嗎？
企業家的雄心無可厚非，但在產品上如此誇張的表態，也讓一眾中國網民激動過頭了，他們認為，中國國產汽車的春天已經來了。
很多人普遍認為，中國新能源車發展多快，多好，你看，中國汽車出口量都超出日本 ，成為世界第一了。
但還是需要冷靜，中國新能源車是不是真的牛逼，我們先來看一個數字。
據中汽協最新數據，1至11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%，同期我國汽車出口超過500萬輛。
新能源車只占了五分之一，餘下的五分之四是什麼車？燃油車嘛。
我們再來看，整個中國各種各樣的新能源車加在一起一共產銷多少？1-11月，新能源汽車銷量達830.4萬輛，同比增長36.7%。
這個數字很牛嗎？
你看一下日本一家公司的產銷數據：豐田汽車2023上半年度全球產銷較上年同期增加12.8%，為5,058,248輛。據此推測，豐田一年的產銷量超過了一千萬輛。
也就是說，全中國所有的數百家車企加在一起的新能源汽車數量，也沒有豐田一家企業的產銷量高。
中國新能源車馬上就要登頂了嗎？還早著呢。比亞迪只不過是在新能源車領域，超過了特斯拉的總產量，成為了世界第一，但如果放在所有車企里，他還是一個小蘿蔔頭呢。
我們再來看，這些新能源車雖然總銷量和燃油車還相差很遠，但是他們的銷量是建立在什麼基礎上的呢？
先不說持續了多年的新能源汽車的補貼，最高峰時，一台車能補貼十萬。
僅僅就是充電站的補貼，就依然是一個天文數字，沒有這些充電站，你新能源車敢開出去麼？
據經濟日報統計，截止到2021年中國政府對新能源汽車企業的補貼高達1435億元。
這些補貼還沒有計算什麼充電樁的補貼，什麼限購城市的特殊優待等等。各種補貼加起來，超過兩千億，一點也不奇怪。
而這麼多年以來，對新能源行業的總投資（直接融資，股市增發等）高達幾千億？豐田也就一萬多億市值。
一個豐田，一年的利潤高達2206億元，相當於2022年國內各大車企的利潤總和的兩倍多。
新能源所有企業的利潤加起來可能還是個負數。
這能叫成功嗎？
有人要說了，現在還早呢，得看未來。
真正的問題來了，為什麼要看未來呢？未來到底有什麼因素決定了中國的新能源車會超過傳統燃油車呢？
答案很明確：就是全球將逐步禁售燃油車嘛。
不管是歐洲、還是美國還是中國，汽車尾氣的標準是越來越高，過幾年一提標準，一些老一點的車型不及時賣，都在一些地方上不了牌。
更重要的是，這種未來要禁售的政策，讓燃油車企業不敢投資未來，也不敢投入研發了，過不了幾年就不能賣了，我還能看長遠嗎？
是新能源車企們的努力打敗了傳統燃油車嗎？當然不是。
你取消政府投資的充電樁試試，你取消充電樁補貼試試，馬上就沒人建充電樁了，你車都開不出去，你哪來的銷量？
現在的新能源車能有的銷量，全部建立在政府補貼的基礎上，如若失去這個補貼，不管在全球哪裡，銷量都要暴跌。
相對起沒有依靠補貼、打擊競爭對手發展起來的中國網際網路平台型企業，新能源車取得的這點成績，實在是不值一提。
豐田、大眾等全球頂尖車企，依然是這個行業的老大，前幾強承便拎一個車企出來算算他一年的的利潤，都要超過不少知名新能源車的全年營業額了。
不要說中國的新能源車了，僅從市場公平競爭的角度來說，全球新能源車綁在一塊，要打敗世界巨頭們的傳統燃油車業務都不可能。
或許我們聽多了遙遙領先，就真認為在汽車這個領域要變天了。冷靜下來，我們或許會發現，這只是一個車企為了賣車，吹出來的一個肥皂泡。
我並非要唱衰中國的新能源車的未來，相反，我認為他們有未來，畢竟全球禁燃油車的未來擺在那裡。
而在新的賽道，中國企業生產研發新能源車，比任何一國的企業更有優勢，因為有更完整的新能源材料供給配套，有龐大的研發智能汽車的工程師隊伍，還有政府巨額投入的各種新能源基礎設施。
但是，汽車產業作為最為複雜的工業消費品產業，身處其中的企業做成一個長久不衰的品牌、要做成一個向全球消費者服務的跨國企業、還是要向豐田等全球頂尖企業學習。
走得快，不算牛，走得久、走得遠才是真的牛。