汽車圈近幾年流行「放狠話」，不少車企「掌門人」更是親自下場，用語不驚人死不休的表達方式賺取流量。短時間內或許會吸引一定的關注度，但車企的發展態勢並不取決於此，好好造車才是王道。
廣汽集團近日發布了10月銷量成績單，這家低調、務實造車的車企，再次用亮眼的銷量數據刷新了人們的認知。穩中求進，廣汽集團的每一步都走得十分紮實。
自主板塊強勢發力，埃安有望衝刺50萬輛年銷量
都說傳統車企造新能源汽車很難邁開步子，但廣汽偏偏要打對手的臉。最新數據顯示，廣汽埃安10月銷量達到41503輛，實現同比增長38.05%。其中AION Y系列銷量27305輛，AION S銷量11730輛。另外廣汽埃安旗下昊鉑品牌也開始發力，助力品牌向高端進攻。
今年前十月，廣汽埃安的累計銷量已經達到39萬輛，同比增長84.80%。按照目前的進度，廣汽埃安完成年度50萬輛銷量目標不是問題。
作為廣汽自主雙子星之一的廣汽傳祺，則是在MPV領域突出重圍，直接插入合資中高端MPV市場的腹地，打造出「中國MPV專家」的標籤。數據顯示，廣汽傳祺10月銷量38010輛，同比增長21.11%。其中傳祺MPV車型的銷量達到1.4萬輛，占品牌半壁江山。
由於自主板塊強勢發力，廣汽集團在10月份實現了5.65%的同比增長。但進入到年底衝刺階段，價格戰預計會來得更猛烈一些，廣汽埃安、廣汽傳祺能否頂住壓力繼續實現大幅增長？答案很快揭曉。
穿越長周期，合資板塊穩中求進
由於自主車企增速較快，大部分合資車企的市場份額被進一步壓縮。但相對而言，廣汽本田、廣汽豐田的銷量表現在主流合資車企中依舊強勢。其中廣汽本田10月銷量63512輛，廣汽豐田10月銷量80800輛。
廣汽本田和廣汽豐田在國內汽車市場深耕多年，品牌口碑和產品口碑形成很深的護城河。比如廣汽本田旗下雅閣、型格、皓影系列車型在10月份都實現了月銷量過萬，分別售出15431輛、14664輛和14027輛。
而廣汽豐田旗下鋒蘭達、凱美瑞、威蘭達系列的銷量分別達到20686輛、17485輛、12991輛，依舊是合資車型中的熱銷選手。值得一提的是，廣汽豐田旗下三大旗艦車型，凱美瑞、漢蘭達、賽那的10月累計銷量達到35230台，占比更是高達42%，從側面佐證了廣汽豐田的品牌價值。
整體來看，由於車市大環境驟變，合資車企此輪受到車市價格戰和新能源轉型滯後的影響較深。但這也是考驗車企的關鍵時刻，誰能穿越長周期，誰能突圍電動化，才有機會繼續留在中國市場。
解析廣汽集團三季度財報，研發投入很亮眼
除了最新發布的10月銷量成績，廣汽集團近期發布的三季度業績報告也有不少看點。財報顯示，廣汽集團前三季度實現營業收入976.56億元，同比增長22.11%。凈利潤45.11億元，同比下降44.05%。
針對增收不增利的財報表現，廣汽集團表示主要原因是旗下合資板塊汽車銷量同比下滑、盈利下降。作為參考，2023年前三季度，廣汽集團累計生產汽車180.42萬輛，同比下滑1.55%；累計銷售汽車179.43萬輛，同比下滑1.69%。
眾所周知，合資品牌一向是利潤奶牛，一旦銷量下滑將會明顯影響集團營收。包括上汽集團、一汽集團、北汽集團等也遭遇了類似困境。不過，廣汽集團前三季度毛利率同比提升0.58%至5.12%，發展趨勢持續向好，第三季度毛利率更是達到了8.17%。
處在變革期的廣汽集團，在研發領域的投入也毫不手軟。2023年前三季度，廣汽集團研發投入13億元，遠高於近年同期。廣汽集團近年來不斷強化科技標籤，加速向智能化和電動化轉型，目前已頗具成效。
挑戰與機遇總是並存，當前汽車行業處在變革之際，電動化、智能化的比拼尚未落下帷幕。廣汽集團以長線思維經營，更關注品牌成長的可能性。既要穩住合資板塊的基本盤，加快向新能源轉型。又要為自主品牌奠定堅實的發展基礎，繼而探索盈利的解決方案。不計較眼前的一城一池，中長期成長才是廣汽集團的戰略目標。