馬士基在2021年創造了創紀錄的收益，2021年，收入增長了55%，達到618億美元，EBITDA增長了兩倍，達到240億美元，自由現金流為165億美元，在高運費和中斷繼續影響全球供應鏈的背景下，完成了以上的成績。
2021年，馬士基繼續加強物流與服務業務，營收增長41%達98億美元，超越市場增長水平。62%為業務有機增長，其中34%來自於為現有前200名海運大客戶提供物流與服務業務。此外，公司收購航空、電子商務、倉儲和配送領域的六家企業，並有85個新倉儲設施投入運營，從而提高了物流與服務業務產品組合的能力和覆蓋範圍。
海運業務方面，因新冠疫情的持續影響導致全球供應鏈受阻及運價高企，2021年的盈利能力大幅增長，營收從2020年的292億美元增長至482億美元。為了提高供應鏈可預測性和可靠性，馬士基大幅增加了貨櫃設備和船舶的運力，並且做出巨大努力優先保證長約客戶獲得艙位。目前長約合同達65%，而一年前這個數值是50%。
碼頭業務方面，在強勁的貨量和堆存收入的推動下，2021年利潤繼續增長。公司專注於通過數字化和自動化提高碼頭效率、利用率和服務質量，投資資本回報率 (ROIC) 增長至10.9%。超過此前設定的至少增長9%的目標。
「特殊的市場條件使AP Moller – Maersk實現了創紀錄的增長和盈利能力，但也導致了供應鏈中斷和我們的客戶面臨的嚴峻挑戰，」馬士基執行長Søren Skou評論道。其預測當前的市場情況持續到第二季度。貨主及其代理除了關注運費變化之外也開始更加關注如何保證供應鏈的端到端運行。
展望未來，馬士基表示，預計當前的市場形勢將持續到2022年第二季度，並在今年下半年逐漸回歸正常。對於2022財年，馬士基預計基本EBITDA約為240億美元，基本EBIT約為190億美元，自由現金流(FCF)超過150億美元。
受當前港口擁堵、供應鏈網絡受阻和需求模式相關的高度不確定性影響，預計在2022年，海運業務將和全球貨櫃需求保持同步增長，預計為2%-4%。
2022-2023 年，在物流與服務和ESG(即環境、社會責任和公司治理)投資加速增長的推動下，預計累計資本支出為9.0-100億美元。維持2021-2022年70億美元的資本支出指引。
貨運成本可能會在今年很長一段時間內保持高位
這對包括全球最大零售商在內的客戶而言不會帶來任何緩解，不過他們表示，今年晚些時候運輸瓶頸應該會緩解。
與新冠流行病相關的中斷和消費者需求的激增推高了去年全球運輸貨物的價格，從而提高了貨櫃航運集團馬士基和貨運代理DSV的利潤。
馬士基執行長Soren Skou在新聞發布會上說：「運費仍然非常高，運量強勁，港口外的大量運輸能力仍然受限。」
加快貨物流動的努力尚未解決瓶頸，導致美國主要港口嚴重延誤，並在全球範圍內產生連鎖反應。「隨著新冠大流行的緩解和更多人重返工作崗位，這些船隻將在港口更快地被處理，這將釋放容量，」Soren Skou說。「在一年中的某個時候，我們或許能看到更正常的情況。」
這一觀點得到了DSV的響應，DSV是僅次於DHL Logistics和瑞士Kuehne&Nagel的世界第三大貨運代理公司。
其執行長Jens Bjorn Andersen表示：「擁堵可能會在下半年開始逐步緩解。」他預測，雖然運輸成本下降，但由於擁堵和延誤導致的船期低可靠性與當前的高運費不匹配，但它們不會下降到新冠大流行之前的水平。
馬士基表示，高昂的運輸成本促使更多客戶更喜歡長期合同，而不是依賴現貨市場的貨櫃運力。「在去年非同尋常的市場形勢下，我們不得不優先考慮尋求與我們建立長期關係的客戶，」Soren Skou說。對於那些依賴現貨市場的人來說，「過去的一年很艱難」。