殺死美國海軍陸戰隊員最多的武器是什麼？

航母上部署的CMV-22B「魚鷹」

可以說在裝備「魚鷹」及其變型機的美國空軍、海軍和海軍陸戰隊中，唯獨海軍陸戰隊占了大頭，堪稱「美國海軍陸戰隊殺手」了。

眼看這飛機總掉，嚇得日本民眾連年抗議在當地部署魚鷹，生怕那天砸在自己頭上，可為什麼美國非要裝備這「魚鷹」不可呢？

直升機和固定翼飛機結合的混血兒，貝爾-波音V-22「魚鷹」傾轉旋翼機（Bell Boeing V-22 Osprey）自從正式服役以來，就備受全世界關注。

它既擁有傳統直升機垂直起降的能力，又具備固定翼螺旋槳飛機速度快、航程遠、耗油低的優勢，所以被稱為「空中變形金剛」。

傾轉旋翼機的歷史最早可以追溯到二戰剛開始那會兒，德國的福克和艾徹格里斯從1941年開始研製Fa 269垂直起降戰鬥機，它的每側機翼短艙後部都具有一副三葉推進式旋翼，在起降時旋翼可以向下傾轉提供懸停升力。

Fa 269風洞模型

按說Fa 269要是研製成功了，就會成為史上第一種傾轉旋翼機，但隨著納粹德國的覆滅，該機最後止步於風洞測試和模型製造階段。後來，美國的貝爾直升機公司在50年代中期研製了一種原始的傾轉旋翼機XV-3，並一直試飛到20世紀60年代中期。

略顯簡陋的XV-3奠定了貝爾傾轉旋翼機的基本布局

但是XV-3畢竟只是一架簡陋的驗證機，正好七十年代初美國陸軍和NASA都需要垂直起降飛機，於是二者一拍即合，給了貝爾公司一個單子，讓他們造兩架Model 301傾轉旋翼研究機，軍用編號XV-15。

懸停中的XV-15

這兩架驗證機分別於1977年和1979年成功首飛，雖然也是驗證機，但XV-15遠比XV-3要完善得多，其H形尾翼、安裝在平尾兩端的後掠雙垂尾、安裝在翼尖的傾轉發動機艙，都被後來的V-22「魚鷹」全盤繼承。

兩架XV-15驗證機的合影

後來，這兩架XV-15驗證機又進行了一系列試飛，服役了很長一段時間，但實際上美軍在80年代以前對這種傾轉旋翼運輸機並不怎麼感冒，因為他們認為傳統直升機就已經夠用了。

直到1980年4月24日，美國試圖從伊朗救援人質的「鷹爪行動」中，參加行動的RH-53D表現實在拉跨，導致行動失敗，這才開始想起確實有必要搞航程更遠、速度更高的下一代垂直起降運輸機了。

「鷹爪行動」中墜毀的RH-53D

於是，美軍就在1982年啟動了「三軍先進垂直起降飛機」（JVX）項目，並在兩年後將計劃規範推廣到海軍、陸軍、空軍及陸戰隊，而這項研究的成果就是V-22「魚鷹」原型機。

「魚鷹」的原型機機身長（除空中加油探管）17.48米，機高（至垂尾頂）6.63米，機艙容積24.3立方米，可運載24名全副武裝的士兵或12副擔架及醫務人員，也可在機內裝9噸和外掛6.8噸貨物。

「魚鷹」原型機

其海平面巡航速度185千米/小時（直升機狀態）和510千米/小時（固定翼狀態），滿載條件下，垂直起飛時航程為648千米，短距起飛時為1759千米，它還具備空中受油能力，可進行全天候低空飛行和低空導航。

「魚鷹」原型機的問世可以說非常驚艷，它的機翼兩端各有一個短艙，內裝勞斯萊斯-艾利森T406型渦輪軸發動機，裝備三片槳葉組成的旋翼，根據需要可繞機翼軸轉動，在十幾秒鐘內就能完成機翼軸朝上或朝前的轉換，而旋翼摺疊收納的過程也只需要90秒。

當它的旋翼短艙垂直時，就像一架橫列式雙旋翼直升機，由螺旋槳旋翼提供全部升力，而通過周期變距和總距杆來進行飛行控制；當在空中將旋翼短艙轉換成水平狀態時，旋翼則負責提供向前飛行所需的動力，而飛機的操控就變成通過機翼和機尾的氣動控制而來實現了。

理論上講，「魚鷹」兼具了直升機的靈活性以及固定翼飛機速度高航程遠等特點，完美實現了固定翼飛機和直升機的有機結合，然而事實上「魚鷹」的成長之路卻充滿坎坷。

「魚鷹」自打誕生那天起，各種問題就沒斷過。

「魚鷹」原型機一共有六架，首架於1989年成功首飛，但是到1991年第5架就在首飛時墜毀了，然後到了1992年，第4架就在給國會議員和其他高級官員的演示飛行時，因為一台發動機起火而墜毀，機上所有七名海軍陸戰隊員都喪生。

第五架V-22原型機的殘骸

這可就太打臉了，所以質疑「魚鷹」的聲音越來越大，甚至遭到了參議院的否決，不過好在當時的柯林頓政府非常支持這個項目，並投入了巨額資金，最後軍方在1997年簽了後續4架預生產型飛機的合同。

這4架預生產型「魚鷹」做了大幅改進，包括採用結構重量更輕的機身，改進發動機和驅動系統，重新設計的旋翼系統和爆破逃生艙門。

試飛中的MV-22B預生產型

最先接納「魚鷹」的是美國海軍陸戰隊，他們把裝備的預生產型「魚鷹」命名為MV-22B，目的是取代現役CH-46E和CH-53E直升機。

這個MV-22B為滿足海軍陸戰隊在兩棲攻擊艦上著艦的使用要求，主翼可以中心點為圓心旋轉到與機身並行的位置，旋翼可在90秒鐘內完成摺疊，以儘量減少占「地」面積，便於在甲板上和機庫內操作，後來空軍又從海軍陸戰隊借了一架MV-22B做評估，結果發現還挺香。

於是，空軍特種作戰司令部就決定採購兩架回去執行特戰任務，在1999年就把兩架預生產型「魚鷹」改裝成了CV-22B原型機。

預生產型「魚鷹」

但此時「魚鷹」依然厄運不斷。2000年4月，第四架低速生產型MV-22B在試飛中因飛行員操作失誤墜毀，機上19人全部遇難，結果同年12月，又有一架MV-22因為液壓系統問題墜毀，導致四名機組死亡。

「魚鷹」之所以總是容易出問題，最主要的原因就是它獨特的傾轉旋翼結構布局，導致氣動特性異常複雜。

一般來說，當直升機前飛速度很低且下降速度較大時，它就會陷入自身的下陷氣流當中，此時極易導致渦環狀態的發生。

而一旦直升機進入渦環狀態，空氣就會繞著旋翼槳葉的葉尖呈環形流動，形成了類似炸麵包圈的渦流，渦流內部的空氣壓力下降，這導致旋翼會損失一部分升力。

「魚鷹」採用的是橫列雙旋翼結構，一旦出現飛行過程中出現一側旋翼進入渦環狀態，而另一側則正常工作的情況，就會導致左右兩側的升力釋放，如果此時飛行員試圖通過加大油門、增大槳葉工作迎角的辦法來彌補因渦流而損失的那部分升力，那麼渦環運動就會加速，導致旋翼損失更多的升力，「魚鷹」就會失去平衡墜毀。

所以，「魚鷹」要求兩個旋翼旋轉角度必須嚴格同步，這不僅對飛行員的操縱技術是極大的考驗，更是對計算機飛控技術和液壓系統的極端考驗，因為一旦出現紕漏，後果就可能是墜機。

即便如此，「魚鷹」還是深受美國軍方的青睞，畢竟它比傳統直升機速度更快、航程更遠、有效載荷更大的優點實在是太香了，有問題還可以慢慢改嘛。

2005年，「魚鷹」終於開始全面量產，2007年首架MV-22B被部署到伊拉克，2009年，CV-22B開始交付空軍特種作戰司令部，事實證明，「魚鷹」在阿富汗戰場上的表現其實還是很不錯的。

這些戰場上的「魚鷹」戰鬥半徑是直升機的好幾倍，飛行速度又快，兵力投送時間短，搶救傷員也更及時，美國空軍特戰司令部司令托馬斯·特拉斯克少將曾這樣評價「魚鷹」：

「飛行員們喜歡這架飛機，飛起來很舒服，很容易就適應了。該機具有大多數直升機都不具備的的靈活性。最重要的是，它飛起來很讓人愉悅。」

在服役期間，「魚鷹」的確出了十幾起事故，但是如果從整體來看，這個故障率並不算太高，畢竟傾轉旋翼機作為新生事物，總要有摸索和走彎路的過程。

正是因為傾轉旋翼機的優良性能，美國才會繼續研製新一代的V-44、V-280傾轉旋翼機以及V-247傾轉旋翼無人機，儘管當前的困難重重，但並不妨礙這種同時擁有直升機和固定翼飛機優勢的飛行器，成為未來軍用飛機的發展方向。

V-280傾轉旋翼機

眾所周知，兔子才是最大的美粉，那自然鷹醬有什麼，兔子就要有什麼。

早在2018年珠海航展上，彩虹-10大型傾轉旋翼無人機就已經亮相，這款無人機翼展6.7米、最大起飛重量450千克（垂直起降狀態下），最大巡航時間7小時，航程可達1500公里，作戰半徑可達500公里左右，可用於查證識別目標、飛彈通信中繼、校正對岸攻擊、毀傷效能評估、前沿偵察監視。

彩虹-10採用了獨特的大展弦比，機翼外翼段與旋翼同步傾轉的結構，儘管被外界被稱為「中國魚鷹」，但從整體上看，彩虹-10的布局更像美國貝爾-V247無人機傾轉旋翼機。

由於當時展出的只是個模型，很多人並沒有太在意，結果到今年7月份，中國航發突然發布消息稱與中國航天科技彩虹公司達成採購協議，將使用自主研發的1000千瓦級AES100型先進渦軸發動機作為動力裝置，裝備到彩虹-10大型傾轉旋翼無人機上。

AES100型先進渦軸發動機

也就是說，中國也進入了研發傾轉旋翼機隊列之中，當然了，光有無人機肯定不夠，在今年9月份舉辦的第六屆天津國際直升機博覽會上，還出現了一個名為ZN-1的雙人小型傾轉旋翼機，採用的是和MV-22B類似的發動機短艙整體傾轉的設計。

比起起飛重量巨大的MV-22B，咱們的這個載人傾轉旋翼機確實比較袖珍，也比較初級，甚至可以說是簡陋。但是，我們要看到的是它身上很有可能蘊藏著我軍新一代直升機的火種，相信用不了太久，我們一定會看更大更強的「中國魚鷹」。