節能減排的呼聲日趨強烈，各國政府也都相繼制定環保法規，頒布新的政策鼓勵汽車行業向新能源轉型。然而實現新能源的道路不止一條，除了採用動力電池驅動的純電動汽車外，車載燃料電池也有了自己的一席之地，在此之外，仍有眾多行業內的公司對氫氣的其他應用方式有濃厚的興趣，業界知名的內燃機技術公司AVL（奧地利李斯特內燃機設備及測試公司）展示了一款新的用於賽車的氫燃料發動機，它採用的類似燃油的燃燒方式，可輸出的功率為410 hp。
AVL表示，這款新發動機的技術源自其賽車運動部門，消除了以往氫燃燒低性能的弊端並巧妙地優化了稀薄燃燒的現象。這款2.0升發動機帶有類似汽油內燃機的燃油噴射功能，可將水注入發動機的進氣中，這項技術消除了不必要的過早點火，並將這種燃燒化學反應實現量化控制，從而做到了燃料在動機內的完全燃燒燃料，解決了稀薄燃燒問題。
該公司於2022年底對外宣布正在開發該發動機。初始目標是能夠產生402 hp（300kW）的功率和368lb-ft（500N.m）的扭矩。目前樣機在測試台上已經實現了這一目標。它的最大功率和扭矩分別為在 6,500 rpm和3,000-4,000rpm範圍內。
AVL公司開發的這種新結構發動機在測試台上已經進行了詳細的模擬測試。現在需要將其安裝在一台真正的賽車上進行實際道路測試來進一步評估其技術可行性。
AVL公司的氫氣燃料發動機在行業中並不孤單，在不久後的日本移動展期間，另外兩款配備氫燃燒發動機的越野車將會亮相，一款來自山葉，另一款是豐田、本田、鈴木和川崎之間的合作項目。在此之前豐田公司就已經開發出了使用氫燃料內燃發動機的 GR Yaris 和 GR Corolla 兩款掀背式原型車，並且已經在賽道上進行了測試。
其實氫燃料內燃方式很早之前就已經提出，只是受限於當時氫氣原料的來源問題難以商業化，這種方式與傳統內燃機之間的技術壁壘很小，很多技術都可以繼續沿用。現在新能源大行其道，氫氣不僅是在燃料電池領域前景光明，在直接燃燒驅動內燃機這條技術路線上也要柳暗花明了。
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