在最新發布的2023上半年度全球銷量數據中，豐田汽車再度展現了其在汽車市場的強大實力。上半年豐田全球銷量同比增加 9.1%，達到 517.23萬輛，創上半年度新高。伴隨著銷量的喜報，豐田在新能源領域的表現卻成為輿論焦點。
近日豐田章男再度因「炮轟」電動汽車的言論站上風口浪尖。他認為，最近公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終於認識到這項技術失敗的現實，並開始通過其它途徑實現碳中和。
雖然豐田章男仍在公共場合牴觸電動化，但與此形成鮮明對比的是，豐田已經宣布在電動汽車領域大規模投資。豐田前掌門人一邊在抵制全面電動化，豐田卻不斷加大電動化的投入，豐田對純電動汽車的態度真是讓人摸不著頭腦。
豐田「口嗨」：汽車電動化我可以做得最好
在今年早些時候，佐藤恆治接棒豐田章男成為豐田汽車新任社長。彼時，外界猜測，豐田此舉是為了加快其電動化轉型的節奏。事實也正是如此，今年4月以來，豐田在純電領域的動作頻頻，不斷「加碼」其在電動化、智能化領域的投入，所以在這次東京車展上展出的大部分車型都是純電車型。
在2023東京車展上，豐田一口氣帶來純電性能跑車FT-Se、純電跨界SUV FT-3e，另外包含Land Cruiser Se純電三排SUV、EPU 純電皮卡概念車，還有Kayoibako電動物流概念車，以及Land Hopper電動三輪車、Juu 電動輪椅、Space mobility等移動載具也同步登場。
以上車型都是純電動，基於豐田全新一代的純電平台打造，這是豐田近段時間耗費了大量的研發資源和投入，才有這樣的成績。雖說這些純電平台產品更多在概念車上體現，而非量產車，但也可以說是非常重大的一個信號或者說轉變，豐田開始真正地向電動化發力。
豐田新能源「多樣化」的技術儲備
當前，豐田處在向電動化轉型的關鍵時期。在智能電動車的產業鏈上，豐田也開啟了全面布局。具體來看，對於純電車型的發展方面，豐田將整個車輛全新改造，包括平台、架構改造、零部件的小型化輕量化、減少風阻的設計。這樣一來，能夠大大提升新時代BEV的競爭力。
考慮到中國在豐田的研發、變革中的影響愈發明顯，豐田也對豐田中國進行放權，充分授權豐田中國加強更多在華的本土化研發。比如在硬體方面，豐田認為智能座艙等的研發在中國比較好，而在軟體方面，底層的Arene系統是在日本開發，在Arene系統的基礎上，豐田會逐步和中國的合作夥伴，做成更適用於中國的狀態，提升開發速度。
值得注意的是，作為純電動車核心部件的動力電池，豐田也公布了其最新的研發進展。豐田已經與日本石化巨頭出光興產達成協議，共同研發全固態電池的量產技術，該技術能大大縮短BEV的充電時間，延長續航里程，並能有效地提高輸出功率。如果進展順利的話，豐田在2027至2028年推出的純電動車型將會搭載全固態電池。
豐田：電動汽車技術不成熟、混動才實用
不同其他傳統車企押注純電動車的轉型，豐田汽車選擇了一條多元的轉型路徑。BEV、PHEV、HEV、FCEV等多個新能源領域多線並舉，多樣化依然是豐田始終堅守的戰略。畢竟豐田是一家全球車企，從全球角度看，燃油車、混動車，以及氫能源車都是有需求，豐田會儘可能去滿足用戶多樣化的需求。
東京車展上，豐田重申：豐田是一個面向全球需求的公司，針對中國為代表的市場對於純電車型的需求的急劇增加，豐田將在純電方面加大發力，補齊發展版圖；但絕對不代表豐田要放棄包括混動、氫能源的發展方向。
面對產業變革與電動化浪潮，豐田追求的不只是純電路徑的探索，而是多管齊下，踐行「電混、插混、純電、氫電」的全面電動化戰略。從豐田公布的電動化發展計劃和技術可以看到，豐田在電動化轉型上的投入和成就，絲毫不比任何傳統車企少。看完這些，你還覺得豐田是在抵制電動汽車嗎？
儘管外界對豐田在電動化領域的許多動作可能存在著誤解，但不容否認的是，豐田是一家有著極強危機意識的全球企業。雖然豐田目前在純電動車上的聲量不算太大，但基於我們對於豐田的了解，豐田要麼不做、要麼就做到最好。當豐田決定「全力以赴」，它究竟會給出什麼樣的逆襲範本？時間會給出答案。