很多新手朋友開自動擋車時總是害怕超車，特別是那種兩車道的路，把握不好的話可能與對面來車頂頭，非常危險。所以有些新手朋友一遇到這種情況就頭疼。大部分時間只能跟在慢車後面晃悠，好不容易抓住機會了愛車又不給力，眼看著對面來車越靠越近，還不斷給你閃遠光，你這邊卻干踩油門提不起速，要麼冒險超完車後嚇得後背直冒冷汗，要麼嚇得終止超車。

其實自動擋車在超車時是有一定操作技巧的，如果你能掌握住這些技巧，那麼超車時愛車的動力表現或許會讓你眼前一亮。今天咱們就來分享幾個比較有用的自動擋超車技巧，對於動力不是很好的車來說或許會有些效果。

俗話說「知其然，知其所以然」，我認為單純照貓畫虎去生搬硬套那些操作效果並不好，真正的好方法是弄明白是什麼原因導致你的車提速不給力，我們該如何操作來克服這些原因，這樣在實踐中我們心裡會更有把握，效果自然也更好。

那麼為什麼有些自動擋車超車時提速不給力呢？原因主要有以下三點：

1、變速箱降檔延遲

超車前你輕踩油門，汽車勻速行駛，此時變速箱會採用高檔位低轉速的策略來運行，因為這樣即平順又安靜，油耗還低。

而超車時你猛踩油門，變速箱就要降檔，而變速箱從做出判斷到執行完降檔是需要時間的，特別是車速比較高的時候變速箱甚至要跳躍式降檔，再加上發動機轉速的配合，這個延遲會更厲害。

結果就出現了這樣的情況：司機油門踩下去了，但動力卻沒跟上，動力的空窗期導致司機心裡沒底，最終放棄超車。

2、踩油門力度不夠

對任何汽車來說都是檔位越低提速越猛，所以超車時應該儘量降低檔位，這是駕駛的基本定律。

但是有些司機平時開車謹慎慣了，油門捨不得踩，結果導致超車時變速箱壓根不降檔，這操作超自行車還行，超老年代步車都夠嗆。有些司機雖然捨得踩油門，但力度不夠，變速箱只降低一個擋位，這樣也無法徹底激發出發動機的最大潛力，雖然應付大部分超車已經夠了，但情況複雜一點就不行了。

3、渦輪遲滯

有些人總覺得增壓器一裝動力就有保證了，其實這是一個誤區。因為增壓器並不是持續在工作的，勻速行駛時功率需求不高，此時增壓器可能並沒有參與增壓。所以哪怕你是2.0T的車，此時也只是2.0自吸的動力。

需要超車時雖然你油門踩下去了，但增壓器不可能瞬間輸出足夠的增壓壓力，所以動力會有延遲。渦輪遲滯是永遠存在的，只是平時我們一時興起猛踩油門提速時考慮的是整個提速過程，比如你在空曠的路段體驗一把地板油零百加速，這時候你考慮的是幾秒鐘加速到100，你並不考慮踩下油門瞬間的動力感受。而超車要爭分奪秒，油門踩下去後動力不能瞬間跟上來你瞬間就慌了。

自動擋超車提速不給力，基本原因就是以上三點了。接下來我們就來看看該如何應對。

第一個技巧：油門踩到底

你知道你的車最大扭矩380牛·米，最大功率220千瓦，但你可能不知道這是在油門踩到底的情況下才能實現的，因為這樣節氣門才能完全打開，進氣量才能達到最大。

所以說超車的時候如果對提速要求很高，那麼把油門踩到底絕對是必須的。別擔心傷車，只要不是冷車狀態，油門踩到底是你對發動機最基本的尊重。這樣變速箱會降低到允許的最低檔位，發動機也能輸出在各個轉速下的最大扭矩和功率，提速效果絕對比你輕踩油門時要好得多。

第二個技巧：提前掛入S擋或者手動模式

在你打算超車的時候，如果你的車沒有手動模式只有S擋，那就掛入S擋，此時變速箱就會自動降低一個檔位。如果你的車有手動模式，那就掛入手動模式，並選擇更低的擋位。

這樣做的目的有兩個：

一個是強迫發動機提高轉速，因為絕大部分發動機的最大扭矩轉速都在4000轉左右，最大功率轉速都在5000-6000左右。強制降檔後可以讓發動機轉速儘量接近這些最大點，一旦開始踩油門更容易快速輸出動力。

另外發動機轉速提升還可以降低渦輪遲滯，因為轉速提高後發動機廢氣量也隨之提高，此時踩下油門，渦輪廢氣旁通閥瞬間關閉，大量廢氣湧向渦輪，增壓壓力提升更快，動力輸出的延遲就更小了，基本上可以實現踩下油門瞬間動力就能爆發的效果，可以使你更有信心。

另一個原因就更簡單了：檔位越低提速越猛。

因為檔位越低減速比越大，對發動機扭矩的放大倍數越大，驅動輪上有足夠的扭矩來對地面做功，發動機驅動阻力小轉速可以爬升更快，驅動輪對地面做功的頻率和速度也越高，提速自然更迅猛了。

如果你是新手司機，平時開車踩油門總是很輕微、也從沒有使用過S擋或者手動模式，那麼下次在超車的時候可以嘗試一下以上兩個方法，我想愛車的動力表現肯定會給你帶來一些驚喜。

當然了，以上操作必須在保證安全的前提下進行，畢竟超車時我們追求更快的提速本身是為了快速完成超車恢復正常行駛，安全是出發點。如果你依仗著提速快而去冒險超車，那就本末倒置了，也更容易引發事故。