因疫情停辦三年之久的東京車展，化身為日本移動出行展（Japan Mobility Show），10月25日正式開幕。
雖然官方表示有近500家公司參展，但是幾乎全都是日本本土企業，外國汽車品牌只有三家，分別是比亞迪、寶馬和奔馳。
對於被外界質疑在電動化轉型中落後的日本汽車製造商們來說，本屆車展是一個為自己正名的絕佳機會。
豐田、本田、日產等日系車企紛紛帶來了電動化領域的最新成果，希望向全球汽車行業傳達這樣的信息——日系車在純電動領域並非毫無作為。
難啃的骨頭
雖然日本是全球第四大汽車市場（2023年之前一直是第三大，今年被印度反超），但是電動車在日本並不是十分受歡迎。
數據顯示，2022年日本新車銷量中，純電動車占比僅為1.5%，遠遠落後於其他發達汽車市場。作為對比，2022年中國銷售的新車中電動車占比超過20%。
日本本土車企多年來熱衷於混動車推廣，沒有像其他跨國車企那樣全身心投入純電動領域，並且認為汽車業應採取更多元化的方式來應對碳排放問題。
同時在日本國內，以豐田為首的車企認為大舉轉向純電動車會讓日本的汽車工業面臨數百萬工人失業、傳統商業模式崩潰等危機。
對於那些積極投身電動化的外國品牌來說，日本的電動車市場也是難啃的骨頭。奔馳、比亞迪、現代汽車都已經開始在日本銷售純電動車，但是進展緩慢，銷量規模很小。
所以在彭博資訊高級汽車分析師Tatsuo Yoshida看來，本屆車展是這些品牌更好地向日本民眾展示電動化產品，同時更好地審視其在日本電動車戰略的機會。
在唯一參展的三家外國品牌中，寶馬將帶來全新的BMW iX2，比亞迪則將帶來五款電動車，包括元PLUS、海豚、海豹、騰勢D9、仰望U8。
日本品牌劍走偏鋒
如果說在其他國際車展上，歐美和中國汽車品牌展示的電動車屬於務實風格的話，東京車展上日系品牌帶來的電動化產品，則有些劍走偏鋒的感覺，畫風極為不同。
豐田將帶來幾款純電概念車，包括一款純電SUV FT-3e，以及和它共享主要部件的電動跑車FT-Se。
電動皮卡概念車EPU有望成為繼坦途、海拉克斯之後，豐田在皮卡領域的新標籤；蘭德酷路澤 Se作為第一輛電動陸巡，展示了蘭德酷路澤家族未來的電動化方向。
此外還有一款名為KAYOIBAKO的電動廂式貨車，延續了此前豐田的e-Palette概念車風格。整體上豐田的電動概念車風格還不算特別激進，比較接近量產。
而日產這次參展帶來的一系列全新概念車，畫風就相當賽博朋克了，馬斯克看了都得豎大拇指。
日產帶來了四款電動概念車，都是Hyper系列，分別為Hyper Urban跨界車、Hyper Adventure越野車、Hyper Tourer小型貨車和Hyper Punk緊湊型車。
用稜角分明形容這個Hyper家族都有些蒼白，準確的說它們更像是摺紙作品。內部的設計也是未來感十足，傳統的物理按鍵幾乎消失。
當然，日產這些概念車究竟能否量產目前不得而知，但是日產表達的態度很明確，未來的純電動車肯定夠激進。
本田帶來的一系列電動概念車，還是走軟萌路線，比如Sustania-C就可以看做是小一號的Honda-e。
除了三大主流品牌，三菱將帶來一款具有越野風格的MPV或房車風格的概念車；斯巴魯將帶來一款純電小跑車；英菲尼迪也將帶來全新的電動概念車。
關於這些日系品牌的電動新車，具體的規格參數以及會有哪些黑科技，還有待車展現場揭曉，不過至少從造型風格來看，還是特色十分鮮明的。
這種獨樹一幟的電動風格，可能就是今後日系電動車的主流路線了。當然這種風格在日本之外的其他市場能否被大眾接受，還要畫一個問號。