光陽6月15日正式發布的ST250，售價26999同時配備ABS+TCS，主打操控性的大平踏，在大平踏領域打造更具差異化的產品特性，可以看出光陽在不斷打磨自家產品，不斷鞏固在中大型踏板的實力。那麼ST250的實力究竟如何呢？且看今天的動態評測。
座高及起步
ST250的坐高數據為770mm，要比CT250以及S250都低一些，國瑞雙腳全腳掌著地也沒有問題，172身高的則只能前腳掌著地。相對較為寬大的坐墊，抬高了落腳，但在騎行中坐墊支撐更到位，坐感柔軟久坐不累，配合腰部凸起的腰靠，有點像坐沙發，舒適性拉滿。
動力部分ST250與S250一致，帳面參數上最大功率17.2kw/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm，相較於之前CT250上的老兩氣門平台，功率大了1.2kw，最大扭矩也提前了500rpm爆發，別看數據起伏不大，實際起步加速，感覺相當迅猛，稍給油，車子就往前沖的感覺，沒有大踏板起步肉的固有印象，這台四氣門引擎的實力的確不俗。
當然ST250作為後來者，光陽這次將他的整備質量控制在了183kg，要比CT250的194kg，S250的192kg，分別輕了11kg和9kg（據悉新版的發動機也進行了輕量優化），較輕的自重，帶來的效果也是顯而易見，ST250在起步階段離合器結合非常順暢，結合的轉速約在2500rpm左右，基本屬於輕輕帶油門，車子就會竄著向前，有點拉著跑的感覺，油門的響應相當的靈敏，這樣的調教水準，在日常使用中是好評的，給油就走，絲毫沒有遲滯，沒有綿軟感。
零百加速13.0秒
接著來到性能測試上，在封閉道路上測得ST250的儀表顯示最高速度為136km/h，轉速顯示在8500rpm出頭，此時轉速攀升幾乎停滯了，P-BOX顯示實際速度為130.9km/h，這基本是ST250的極限速度了。實測的數據是要比官方標稱123km/h要明顯高，看得出光陽也學會了反向虛標，迷惑大家一手。
加速性能上，ST250的0到60km/h最好成績為4.7s，0到80km/h最好成績為8.0s，0到100km/h為13.0s，因為整備質量更輕零百成績比S250還要略快一點點。結合最大扭矩23.6N.m/6000rpm的數據來看，ST250的出力表現與S250一致，注重中低轉輸出的出力特性，用來日常以及旅行使用，非常合適。極速時的穩定性依然是光陽的一流水準，無任何發飄感。
在動力測試中，我們也發現了一個瑕疵，ST250在5000rpm到6000rpm之間，發動機的傳動有些發顫的感覺，在之前的s250上並沒發現這個問題，使得整車的騎行質感被拉低了，這也是日常使用較多的轉速區間，低於5000rpm，或者高於6000rpm都沒有這種感覺。可能是工程樣車的關係，希望量產後能改進。
震動抑制方面ST250繼承了S250的優良傳統，怠速狀態下抖動十分細微，甚至是在我們極速狀態下行駛，整車穩定性良好，後視鏡清晰，絲毫不糊，手把腳踏坐墊，依舊是細微的震動，使得整車的品質相當不錯，已經擁有了進口車的質感。
制動測試
ST250的制動手感依舊一貫的光陽風格，沒什麼空餘行程，捏多少有多少，不過比較可惜的是ST250上取消了S250上那套好用的調節旋鈕，原廠的手柄距手把略遠，幾次緊急制動下來，手腕明顯酸累。
我們剛才講到了手腕酸累，是因為在中高速緊急制動中，剎車手柄需要一把大力扣死，此時輪胎有一定的響胎，ABS的響應略微滯後，當然也不建議大家這麼極限的操作，正常的使用中較為柔和的制動方式下，基本在制動手柄3分之1處時ABS開始介入，彈手感並不明顯，作動頻率正常，屬於一個舒適好用的調教風格。
數據上實測60-0的最好成績為14.9m，30-0的最好成績為3.6m，這也是相當多次測試取得的，與我們測試S250時14.1m，3.4m的成績還是略有差距。同門師兄弟，為什麼會出現這樣的差距呢？感覺輪胎占了一定因素，S250上的瑪吉斯半熱熔胎，在ST250上變成了建大的半熱熔胎，當然兩種輪胎在跑山時沒什麼明顯差別，但在緊急制動中，瑪吉斯抓地是更好一點。另外，制動規格上S250是前單向三活塞卡鉗，後單向雙活塞卡鉗的配置，而ST250變成了前單碟單向雙活塞卡鉗，後單碟單向單活塞卡鉗，對制動性能的影響也是顯而易見。
非鋪裝路體驗
作為兼顧性較強的功能性綿羊，偶爾跑跑非鋪裝路，顛簸土路、碎石子路面也是在所難免，值得稱讚的是ST250原廠的避震器設定，整體上依舊是前軟後硬的風格，但在減震器的回彈以及支撐上非常出色，一如既往的光陽水準。當我們以時速72km/h的中高速通過連續的破碎路面，整車基本是沒有什麼震感，坐墊部位基本沒有感到較強的顛簸感，只有手把位會有一定的震感，可以很舒適的通過，這也是我們測試過的大綿羊中，表現相當令人滿意。
當然，在中高速通過破碎路面時，ST250的TC表現調教的也是良好，在抓地不足的石子路面，故意大油門起步，當車輛偵測到後輪出現打滑時，這這套TC的介入非常及時，給人的感受很柔和，又不會很突兀的使車子恢復動力重新加速，要比我們之前測試的S250上的那套TC來的聰明許多，這也是經驗累積，不斷打磨的結果，值得好評。
那我們再惡劣一點，直接來到了起伏大充滿坑窪的一條山坡土路，之前都是用來測試ADV車型的。ST250的表現明顯有些力不從心了，由於有連續的大坑窪，原廠的後避震器基本處在觸底的邊緣，這樣的公路胎在土坡路上的抓地也是一般，整車給人的穩定性不算好，畢竟術業有專攻，這也是一時興起之舉，表現符合預期。所以ST250跑輕度的碎石路、平坦的土路是完全勝任的，但對坑窪較多的土路、土坡就難以勝任，只能30左右低速蠕行通過。
彎道操控:驚艷的大平踏
我們剛講到原廠的避震器設定，在日常以及破碎路面的表現都還不錯，實際ST250的避震器設定，是兼顧一定的運動支撐的，在中高速彎道重剎時，前避震器的壓縮量較為明顯，但依舊是支撐住ST250的車身，在彎中也沒有支撐不夠而輪胎跳動的狀況出現，能穩定的通過弧彎。
ST250在彎道操控性表現非常驚艷，這次的車架部分雖然視覺效果上沒有龍骨的加持，但在腳踏內部，ST250與S250保持一致，都使用了雙環抱是車架的設計，在連續的S彎中，整車的循跡性非常不錯，彎中也不會有前後不一致的狀況，沒有車頭與車尾的分裂感，這點要比CT250來的好得多，在車身的快速傾倒上，車身變換靈敏，建大的這套半熱熔胎，在彎中的抓地表現良好，滿胎極限攻彎沒壓力。
極限部分，ST250在輪胎已經吃滿的狀況下，遠未觸及車輛的極限傾角，繼續下探後，然後磨到了引擎側保護板，在這樣的極限狀態下，車身以及輪胎依然是穩定的，雖然極限傾角相較於S250略遜一籌，但也不妨礙我們直呼好傢夥，從來沒有在大平踏上有這種跑山的快樂，值得好好夸一夸。
彎道小結來看，ST250雖然是平踏的設計，但在內部車架經過優化的設計，使得ST250的彎道水準，包括彎中的穩定性，快速傾倒、彎道循跡性等方面與我們測評過的S250非常接近（上圖藍色車當時測評S250）。如果把仿賽車型彎道性能打100分的話，S250能達到85分，CT250大概60分，ST250約80分，即大平踏ST250的操控性，達到了中梁式運動踏板90%以上，就是這麼驚艷。可以看出大平踏ST250，將S250上優秀的運動性能基本都繼承了下來，這樣ST250既能平時代步買菜，偶爾周末出遊跑山激情一把，輕度非鋪裝路又輕鬆勝任，未免有些全能選手的意思了。
測評油耗
油耗方面出發前加滿燃油，經過我們拉極速測試、撒著歡高速跑山、轉場等場景下來，累計測評小里程96.4km，重新加滿燃油，共消耗3.87L汽油，換算得出測評油耗為 4.0L/100km，與我們之前測評過的S250油耗一致。按慣例估算，日常綜合油耗應該在3.5左右，10.5升的油箱，有效續航在270公里左右。
作為一輛250大踏板，這油箱確實偏小了，應該是為了確保運動性，油箱位置做了加強結構還必須保持平踏，就沒法做大油箱了。不過只要不是去偏遠地區加油站稀少的地方長途摩旅，270左右的續航也基本夠用。
總結
騎了一大圈下來，ST250的性格也很明顯，大平踏的車身，又完美繼承了賽艇S250一流的運動性能，屬於配置，動力，通勤和彎道結合完美的，完全體新物種，也將開創一個新的流派——運動大平踏，想要大平踏的方便實用，又想中梁大踏板的運動操控性，26999元的ST250是目前最好選擇。