不久前，無極在西安摩博會正式公布了CU525的售價-29766元，價格很有競爭力，無極的品控也是值得信賴，具體的動態感受如何，且關注咱們今天的CU525動態測評。
當我們坐上CU525的第一感受，主打的就是一個舒適，710mm的超低坐高，全腳掌著地的同時腿部還有一定彎曲，基本上屬於有腿就能騎，沒什麼壓力，同時這塊較為寬大的菱狀坐墊，在正常騎行時對臀部的支撐性表現良好，但是原廠並未做加厚處理，實際乘坐時會感覺偏硬。
顏值在線價格驚艷，29766元—無極首款巡航CU525靜態測評
騎行三角方面，CU525的設定是老練的，較寬的一體把，正常坐姿時，雙手自然垂落，腰部騎乘時自然直立的，腿部空間沒有蜷曲感，提供了巡航的舒適性。不同於傳統巡航車的腳踏設定，CU525的腳踏是設定偏後且位置較高，彎道的極限也要比傳統巡航車來得高一些，具有較好的運動性能，可以說，舒適性與運動性得到了一定的兼顧，後續跑山表現相當的驚艷。
舒適的騎行姿態奠定了巡航車的底子，加之525引擎平台的加持，更是相得益彰。CU525上的這台引擎，大家都很熟悉了，參數為39.6kw/8500rpm，50.5N.m/7000rrpm，但不同於我們之前測試過的RR525，CU525的設定明顯更適應巡航的動力需求，將功率調低了1.4kw，最大扭矩不變，但和最大功率一樣，轉速都提前了500rpm出現，使得低轉出力更強勁，但採用了皮帶系統，出力卻又更柔和，沒有了52RR上那種竄的感覺，對於日常以及巡航來說，是更為合適的。
震動抑制出色
極速狀態下行駛，CU525的的震動抑制表現良好，後視鏡不糊，腳踏以及手把位都沒有明顯的震感，高速狀態下整車也沒有發飄以及不穩定感，唯一瑕疵的在於駕駛位坐墊邊緣，七八千轉時會有較為高頻的震感（路況限制未測試8500轉以上），反饋到車手身上有些不適。另外，由於腳踏位置設置的偏上的緣故，在經過一段時間的暴力騎行後，會明顯感覺到發動機的熱量，腳踝部位會有些明顯灼熱感，值得注意。
動力測試
同樣，性能的數據必不可少，由於路況限制，只實測到了了CU525在6檔7200rpm的速度，此時的表顯為165km/h，P-Box顯示為158km/h，還有1000多轉才到峰值功率，所以無極宣稱的這台CU525極速160km/h，明顯是很保守的，要知道525RR上可是要跑到190km/h的，不過這樣的動力水準用在巡航車上，明顯也是過剩的，在6檔5100rpm時車輛顯示錶速為120km/h，用來巡航，動力儲備是完全足以應對絕大部分使用場景的。
可能是由於工程樣車和155斤體重的關係，零百加速比網上最快的4.9秒要略慢，但依然搶眼，經過多次反覆測試後測得CU525的零百最好成績為5.3s，加速時轉速上升的很快，不自覺的就到紅區了。比較有意思的是儀表邊的燈帶指示，在6000rpm以下時，燈帶為藍色，6000rpm到8000rpm時燈帶指示為綠色，而在8000rpm到9500rpm之間，燈帶指示為紅色，這個設計很貼心，也更容易提醒駕駛者，注意時速安全。
值得一提的是CU525的檔位轉速寬容度較大，這個設定符合我們日常使用以及摩旅的定位，2檔到五六十的速度也不是很震，日常使用可以免去頻繁切換檔位的繁瑣，而在極限加速測試中，很容易挑檔進空擋，值得注意的是CU525的2檔極限在107km/h左右，此時P-box顯示為99.2km/h，必須打入3檔才能破百，浪費了一定的時間，不過就整體而言，CU525的加速表現以及數據，依然是這個級別表現優秀的類別，動力儲備足夠使用。
還有一點必須要點贊的是CU525的聲浪，調得相當到位，渾厚有力，相當好聽。CU525聲浪在巡航車這個類別表現符合定位，怠速聲音並不炸，發動機的運轉聲音帶有一定的哨音，不斷的催動油門，排氣的聲浪會顯得較為澎湃，聲浪較炸，喜歡張揚的朋友會喜歡這個設定，畢竟巡航車嘛，主打的就是個性。可以聽聽手機錄製的，雖然遠不及現場的感覺。
制動測試
制動效果給了我們一個小驚喜，原廠前西戶單碟對向雙活塞卡鉗，後西戶單碟單向單活塞，在規格上並不出眾，在經過多次的制動測試後，測得30-0的最好成績為3.2m，60-0的最好成績為14.6m，數據上在我們測試過的500級別巡航車中屬於一流梯隊，表現驚艷。仔細分析得出，這與無極的調教方式息息相關，首先是制動力的分配上，前剎車的表現明顯優於後剎，制動手柄基本隨捏隨有的形式，沒有多少空餘行程；其次ABS的介入時機合適，並未追求舒適性而過早介入，作動時頻率良好，不彈手，表現良好。
在進行緊急制動時，可以明顯感受到這台西戶卡鉗不俗的制動力，穩定性很好，重剎時整車沒有甩尾或是後輪發飄的狀況，輪胎穩定的咬住地面，給人的制動信心很棒，表現優秀，值得好評。
「魔毯懸掛」體驗
無極這次在CU525上加入了「魔毯懸掛」的黑科技，這個在汽車工業中常見的配置，在摩托車上表現如何，帶著這樣的疑問，我們進行了兩個使用場景的騎行，來驗證一下究竟是名副其實，還是名副其實。
首先還是我們在旅行途中經常遇到的破碎路面，有碎石和小坑窪，不斷的加速，持續到71km/h左右，此時CU525的表現最好，前後避震器的支撐以及回彈都是良好的，很好的將坑窪的路面不平整過濾掉，給我的反饋，手把坐墊腳踏都沒有明顯的震感，騎行的姿態穩定，高速通過也很有信心，帶來安全的駕駛感，魔毯懸掛應對這樣的破碎路、輕度非鋪裝路確實是非常輕鬆，顛簸過濾得很好，哪怕我們是表顯71左右的高速通過。
為了進一步測試魔毯懸掛的極限，第二天我們在一個小區里找了一條步行石板路，石板是間斷鋪設的，與地面高差在2厘米以上，這也是在城市裡能找到的最顛簸的路況了，騎踏板車測試過，30碼左右也會顛得非常厲害。CU525以時速30左右速度通過，CU525的表現依然良好，減震器沒有觸底狀況出現，手把和坐墊的顛簸感都很輕，顛簸感也只比上圖的破碎路強一成多，和騎踏板的感受完全不可同日而語。對於減震器的調教方面，無極這次著實表現良好，「魔毯懸掛」果然是名副其實。
彎道體驗
按照這套避震器的設定取向，原本料想到CU525的彎道表現應該表現平平，沒想到CU525再次雄起，直接給我「打臉」。在我入彎前連續降檔，滑動離合器的質感輕盈，好用，同時檔位也是清晰，沒有模糊不清的感覺，在減速時前避震器的下沉量略大，但在連續的左右翻身以及回頭彎中，這套避震器遠沒有觸底過，明顯中後段的支撐性調的要強一些，兼顧了一定的運動性能，七八十中速跑山壓彎，支撐性是足夠的。
同時我們講到的後置偏高的巡航腳踏設定，在我們正常過彎時，基本觸不到腳踏極限，只有較為激烈的駕駛時，用更高的速度向下探傾角時，才會觸到腳踏極限，此時輪胎才接近吃滿，車輛的極限傾角是要比輪胎低一些，彎道中這套赫璐品牌輪胎，抓地效果表現很好，和我們試駕過的惡魔3輪胎抓地性沒有任何差距。這樣的組合設定，明顯是帶有一定運動屬性的，主打的就是一個又舒適巡航，又能跑山玩，有意思。
我們駕駛CU525在彎道中反覆體驗，能感覺到與傳統巡航車笨重的操控感截然不同，左右翻身乾淨利落，快速傾倒也是遊刃有餘，令人有種駕駛街車般操控的犀利，表現值得好評，加之整車僅178kg的整備質量，上手難度大大降低。較低的整車重心，接近街車的轉向角度，所以在日常走街中，CU525的表現會依然良好，不止於外觀，好騎易駕馭，是這台車最大的特點。
經過一圈的性能測試下來，CU525的性格也很明顯，就是一台易於駕馭，好騎的巡航車，當然並非純正的巡航車設定，CU525也進行了一些獨特設計，在巡航與運動做了一定的兼顧，按照風格比例來標定，CU525的舒適巡航與運動性可以做到7比3的劃分，稱得上一台好騎的巡航車，表現優秀。
測評油耗
當然最重要的油耗測試項目也必不可少，在我們經過一天的暴力駕駛下來，重新加註滿燃油，共加註4.54L燃油，累計行駛里程為98km，換算得出測評油耗為4.6L/100km，實際日常平均油耗應該在4.2-4.5左右，官方公布的油耗為4.23，靠譜。結合CU525原廠15L的油箱，可以滿足約 350公里的最大續航，摩旅使用，基本也是夠用的。
總結
我們講了這麼多，萬事都不能離開29766的這個價格，無極再一次將500級巡航的價格定在了3w內，可謂真香。同時無極又將一台巡航車設定具有不錯的運動性，在滿足巡航車前提下，動力強勁，兼顧一定運動性，走街和郊遊跑跑山兩不誤（不能很激進的跑山），魔毯懸掛調教相當給力，七八十中速跑山壓彎支撐性足夠，較顛簸路況的舒適性良好，至少比其他巡航車要好得多，CU525能適應更多使用場景，體驗到的唯一的瑕疵是七八千轉時坐墊邊緣有高頻震動（七千轉以下會好得多），六檔的話對應速度也在140以上了，極少遇到。
目前國產500量級雙缸巡航車，CU525的主要競品就是29999元的閃500S皮帶版，其次是26900元的金吉拉450，27980元的春風450CL-C。和閃500S比，CU525的採用西互剎車規格也更高，但閃500S採用KYB減震，CU525為普通減震，CU525的優勢主要在動力要大3.6千瓦、3.5牛米，且多一個TCS，同時整備質量要輕20公斤，會帶來更強的動力體驗。