【品橙旅遊】近日，南航客戶端顯示，其隨心飛產品「暢遊中國」即將開售。
2月8日，網上曾有消息稱，國/東/南/廈/川/深/山等七家國有航司接到通知，機票價格不得低於四折，暫停套票、次卡等超級低價政策。有部分航司證實，確實收到了相關口頭通知，不過沒有具體的文件下發。
南航「暢遊中國」返場，是否意味著不得低於4折的規定已經失效，其他航司的隨心飛產品會否陸續重返市場？
隨心飛返場
3月16日，南航在其客戶端上宣布隨心飛產品「暢遊中國」即將開售。
根據網傳的消息，南航這款「暢遊中國」產品在3月21日上線，出行日期為4月1日至6月30日，分為拼團版和非拼團版。其中，全國4天版拼團券後價2X99元，全國7天版拼團券後價4X99元。此外，該款產品可同時兌換3個航段，每條航線限往返2次。
儘管南航還未公布最終價格，但活動發布當天，南航伺服器一度被擠到奔潰。
攝圖網
據品橙旅遊了解，進入2023年後，截止3月15日，國航、東航、南航均沒有正式發售過類似隨心飛的產品。其中，東航更是早在2021年就下架了隨心飛系列產品；南航隨心飛停留在2022版，兌換航班的最晚日期也在2023年1月5日截止了；而國航目前僅有老年版隨心飛——敬老權益卡2023版在售，但該權益卡只向60周歲(含)以上的旅客發售。
儘管三大國有航司在進入2023年以後沒有再正式發售新的「隨心飛」類產品，但這也不意味著這款產品已經徹底消失。
例如，2022年發售的春秋航空想飛就飛4.0、春秋航空雙城隨心飛等產品仍在使用期限內；中聯航在2023年2月22日發售了一款名為踏春「尊享飛」的隨心飛季卡，價格為3188元，旅行有效期至5月31日，有效期內不限次搭乘，每航段包含2件23公斤免費託運行李(40*60*100厘米)，不約/過期可退。
作為目前唯一一家推出2023版隨心飛的航司，中聯航方面表示，目前中聯航航班的整體上座率達到了70%左右，2023年會持續以「盲盒類」「隨心飛類」為產品主線，進一步進行產品的衍生及疊代。
當下航旅市場加速復甦，在民航專家李瀚明看來，4月份開始，國內民航市場將進入一個小淡季，航司推出隨心飛類產品是正常的促銷手段。對於有時間旅行的客戶而言，這款產品不僅能方便他們以更低的單價探索目的地，也能幫助航空公司充分利用淡季座位。隨心飛作為一種市場促銷手段已經逐漸成熟，具備了常態化周期化實施的基礎。
不過，對於隨心飛產品在2023年的發展前景以及後續是否會大規模復出，李瀚明認為，目前還不太好判斷。
「調價令」無疾而終？
2023年2月上旬，一則「七家航司停止投放低價機票」的消息在網上引發熱議。
網傳截圖顯示，本次調價涉及七家國企航司。具體要求為這七家航司承運人份額高於65%的航線，不得低於正價最高四折價格銷售；承運人份額高於75%時，不得低於正價最高五折價格銷售；聯程不在管控範圍。
此外，中國國航、東方航空、南方航空等三大航司將於2月3日率先暫停超低價政策，包括套票、次卡、高額立減券等優惠，並於2月6日凌晨按指導價格調艙。
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以2月28日北京到上海的航線為例，除了吉祥以外，其他航司的票價都在4折以上，包括東航旗下的低成本航司中聯航（貼著四折賣）。此外，北京到廣州的航線，不在限價範圍內的首都航空和海南航空，還有4折以下的機票在售，南航則最低4.2折。
據品橙旅遊獨家了解到，某國有航司的部分航線仍在執行不能低於4折的政策。
此前，光明網的評論文章稱，合理的打折機票並不會影響航司收入，反而在一定程度上降低一趟航班的成本。這同樣是得益於機票價格市場化定價的結果。從這一角度出發，為減少航司虧損而停止低價機票投放或將是有違市場規律的做法。
值得關注是，近期機票價格已經出現整體價格持續回落的趨勢。
來自途牛旅遊網的最新統計數據顯示，1月1日-1月31日、2月1日-2月28日、3月1日-3月18日國內機票含稅均價分別為1106元、1020元、986元。
攜程旅行網的最新統計數據顯示，1月1日-1月31日、2月1日-2月28日、3月1日-3月18日國內機票含稅均價分別為984元、887元、833元。
在國內民航市場，國內航司本來就有一些「價格協同」的機制，對一些航線進行協商定價，不過有的航司還是會在凌晨悄悄改價打破「價格協商」搶客。
如果嚴格按照此前網傳通知的要求，如果客源本就不足，還要堅持不低於4折的票價，可能就會面臨旅客流向不受限制的民營航空。這對於2022年虧損或達1500億元的八大航司來說，其效果可能適得其反。
值得注意的是，類似的限價要求，其實在2022年也曾有過短暫的執行，不過最終無疾而終。
民航專家林智傑認為，南航隨心飛產品的推出，預示著在市場當季機票的價格可能會進一步下調，這對於旅客的出行是一個利好。
在民航市場即將進入淡季的情況下，國有航司還能堅守4折的底線不降價的政策多長時間？
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