寶馬N20發動機，配置在多款車型中，如寶馬1/2/3/4/5/X/Z系列車型。曾先後入圍2012、2013年沃德世界十佳發動機，一時間名聲大噪。
然而，它卻在2016年初發出了停產通知，在不足五年的時間內退出了市場。
曾經的王者為何會匆匆退場，是技術缺陷還是被後來者居上？我們一起來探討一下~
溫馨提示：
文中含有N20常見故障若干
可別給忽略了哈~
身為曾經的王者，必有它的獨特之處：
1.採用單渦輪雙渦管增壓技術（TwinScroll）
即在渦輪入口處有兩個獨立通道，可將兩組氣缸的廢氣分別引至渦輪葉片處，更高效地利用脈衝增壓效果，提高發動機功率。
寶馬N20發動機的雙渦管分別與第1/4缸和第2/3缸連通，極大地降低渦輪遲滯效應，即使在低轉速下也能發揮出比一般渦輪發動機更大的動力。
2.採用Bosch高壓噴射裝置HDE，噴射壓力最高可達200bar的燃油直接噴射技術。
其中高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動。
而使用的Bosch7孔噴射嘴式電磁閥噴射器（噴射角度和噴射形狀可變性較高）能有效提高燃油與空氣的混合。
3.採用集成式氣缸蓋罩（氣門室蓋）
即將曲軸箱通風氣的所有部件以及泄漏通道集成為一體。可根據發動機不同的工作狀態（增壓模式/正常模式）選擇不同通道進行通風，還可以避免在曲軸箱內產生過大真空壓力。
在正常模式下通過調壓閥進行通風，調壓閥可調節出大約38mbar真空壓力。
4.採用雙平衡軸
位於發動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅動，可對發動機進行一階和二階的振動進行消除。
帶有平衡軸的機油泵，覆蓋整個油底殼。通過回油道回流到油底殼，防止機油飛濺到曲軸上。
5.採用平衡軸和機油泵傳動一體式結構
平衡軸鏈輪由曲軸通過一個齒形鏈進行驅動。齒形鏈可以優化驅動鏈在鏈輪上的滾動過程,從而減少噪音形成。同時也要求曲軸和平衡軸使用特殊齒輪。
6.採用偏置活塞銷
即活塞銷軸線與氣缸中心面偏置，可使活塞在壓縮行程與做功行程間的換側時刻提前到上止點前的較小壓力範圍內，實現減小噪音的目的。
7.採用偏置曲軸
即曲軸軸線與氣缸中心面偏置，減小活塞在氣缸壁上的壓緊力/摩擦提高發動機效率。
8.採用第三代電子氣門升程系統（Valvetronic）
由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（VANOS）組成，可任意選擇進氣門關閉時刻。氣門行程控制僅在進氣側進行（可實現從0.3mm到9.9mm之間的無級調節），而凸輪軸控制在進、排氣進行。
說了這麼多的技術亮點，又怎能少了維修必備乾貨-----正時安裝呢！
N20發動機正時圖解，特意在網上搜索並整理出一版和寶典內部形式類似的內容來，但清晰度不佳，望諒解。」
寶馬N20發動機在技術上絕對是位佼佼者，可在使用上的表現卻不那麼完美。隨著使用年限的遞增，越來越多的通病也日益凸顯。
（想必久經沙場的汽修人都經手過下面這些故障吧）
01、由EPDW引起的車輛在增壓模式下出現加速衝擊現象
此故障，無故障代碼記錄；在節氣門全開的情況下，反覆在增壓模式下出現加速衝擊；轉速在2000至5000rpm範圍的整個加速過程均可能出現。
此時需更換廢氣渦輪增壓器減壓裝置閥門的EPDW（電子氣動壓力轉換器）。
應注意的是新EPDW在部件上必須有標記12T158或更大的數字！標記數字小於12T157的部件可能有故障。
02、真空系統中存在機油
具體表現：增壓壓力異常引起的發動機燈亮、真空管處可看到機油漏、廢氣翻板噪音。
產生原因:二級真空管路內，單向閥內部破損導致機油滲入（單向閥的紅膜支撐架邊緣太過鋒利，紅膜可能會被這些鋒利的邊緣損壞）。
03、冷啟動冒藍煙
寶馬N20發動機長時間或停放一晚，早晨著車後排氣管冒藍煙，大約一分鐘後正常，車輛無抖動無異常，需要更換改進型渦輪增壓器油管。
更換此油管需要拆卸渦輪增壓器，工程量較大。
拆卸過程中注意油管和水管上的O型密封圈，若老化一定要更換，避免漏油漏水返工。
04、氣門室蓋滲漏油
配備N20發動機的車型在使用1年或2、3萬公里後就可能出現。
此問題有時候可能是氣缸蓋罩螺栓沒有達到要求的預緊力導致的，可以重新擰緊一遍。
擰緊後還滲漏建議更換氣門室蓋和墊子。若僅更換氣門室蓋墊也可以解決，但使用兩三萬公里後再次出現的機率比較大。
05、高壓油泵柱塞漏油
從此處漏出的汽油會通過發動機機油回流通道進入到發動機油底殼，在高溫條件下加速滲漏汽油的蒸發。蒸發的汽油蒸氣通過曲軸箱通風，進入發動機進氣系統再進行燃燒。
從而導致熱車後發動機抖動或報混合氣過濃，有時打開機油蓋後會又很濃的汽油味。直接更換即可。
06、電子節溫器故障
N20發動機採用石蠟型和電子加熱棒組成的節溫器，可以讓節溫器提前打開！
報電子節溫器故障之後電子扇常轉，一直處在高速運轉，或者發動機熄火後，風扇仍然在轉。
極少數情況下，發動機水溫過高的故障燈會亮起或者發動機功率下降，直接更換電子節溫器可解決。
07、各種漏氣
A.節氣門前渦輪增壓空氣管漏氣（報混合氣過濃）。
B.空氣流量計前的空氣導管漏氣（報混合氣過稀）。
C.曲軸箱漏氣，如氣門室蓋上的調壓閥膜片損壞（報混合氣過稀）。
08、誤報防凍液過低
車輛提示防凍液液位過低，可是實際檢查防凍液又不少，可能是水壺裡的水垢導致傳感器失靈，或是冷卻液液位開關連接上的觸點故障或電線束的觸點中斷，接地點的觸點故障導致冷卻液液位開關受損。更換水壺可解決。
正所謂「金無足赤，人無完人」，更何況是N20這款發動機呢！
在N20停產後，B48發動機直接上位。對於B48這三年來的表現，你是否還算滿意，快來吐槽一番吧！