想知道汽車跑一段路省不省油，看下面這三個要素就能判斷個八九不離十了：

• 需要的動力多少，需要的動力越多油耗越高。
• 動力損耗的多少，動力損耗越多對油耗越不利。
• 發動機的熱效率高低

所以假如同樣是兩個城市之間，跑高速和跑省道究竟誰更省油呢？我們只需要從以上三個要素來分析就行了。

需要動力的多少

相比較來說，跑高速需要的動力要更多一些，但不會比跑省道高很多。

跑高速主要是維持高車速需要更多的動力，因為汽車行駛中會受到各種阻力，最主要的就是下面這三種：

• 輪胎的滾動阻力
• 空氣阻力
• 機械部件的摩擦阻力和慣性阻力

因為輪胎是軟的，在行駛中輪胎與地面的接觸部分會被壓縮，壓縮的過程會消耗能量，這就是輪胎的滾動阻力。而且車速越快輪胎被壓縮的次數越多，滾動阻力越大。

空氣阻力就不用多說了，我們的四周都充滿了空氣，空氣也是有質量的，汽車行駛中要衝破空氣的阻礙向前行駛，空氣必然會對汽車產生一定的阻力。車速越快空氣阻力越大。

行駛中汽車的發動機、變速箱、傳動系統都在高速轉動，這些轉動部件本身就有一定的重量，有重量就有慣性，想讓它們轉起來就要克服慣性，這也需要消耗動力，只要它們的轉速發生改變就要消耗動力，除此之外這些運動部件還有一定的摩擦力,也會消耗動力。

這些阻力都是隨著車速的增加而增長的。所以車速越高阻力越大，需要發動機輸出的動力就越多，因此油耗就越高，同一輛車時速60-80左右瞬時油耗都比較低，但車速超過100以後瞬時油耗就開始明顯增加了，而且車速越快瞬時油耗越高。

但是高速公路等級高，修建標準更嚴格，會普遍使用架橋、開山等高成本的手段來保證道路寬敞平直、落差均勻。而且高速公路是城市之間的大動脈，沿途市縣只需要開設一個出入口即可，不需要繞來繞去照顧到每個村鎮，所以兩個城市之間高速公路的里程往往是最短的，而且路面條件更好，跑起來更省勁兒。

而省道等級低，遇到自然屏障基本上都是靠繞路解決問題，比如一些山區，高速公路都是架橋、挖隧道，而省道基本上都是在山溝溝里繞來繞去，而且一路上保不齊還有各種陡坡。再加上省道是毛細血管的作用，主要就是連通各個城鎮的，所以規劃時會儘可能多地經過各種縣鄉村鎮，導致實際里程更長，道路條件更差，跑起來並不少費勁。

所以說跑高速的動力主要用在維持車速上了，而跑省道的動力都用在更遠的路途和應對路況了。

動力損耗的多少

跑省道動力損耗可能會更多。

要知道汽車行駛中耗能最多的就是加速了，一噸多的車從靜止把速度提到60公里/小時所需要的能量遠大於維持60公里/小時車速所需的能量。所以汽車速度提起來後如果能保持勻速行駛，那能量消耗最低。但只要踩剎車，提速時所做的功就轉化成剎車系統的熱量白白浪費了。

由於高速公路路況好，只要不是遇到堵車，一路上都可以長時間保持穩定的速度行駛，汽車不需要頻繁剎車、減速、加速，動力損耗很少。

而省道就不同了，路況太複雜了，各種機動車、非機動車、行人甚至家畜動物都可能突然出現在你的前方，你需要頻繁剎車、加速。而且省道上有數不清的紅綠燈，遇到紅燈時不僅要剎停車輛，等紅燈時發動機還要持續耗油，綠燈起步時又需要更多的動力去提速，整體算下來會浪費很多動力。

所以說跑高速動力損耗更少，而跑省道動力損耗會更多，這會給跑省道油耗拉後腿。

發動機的熱效率

其實在車速相同的情況下通過熱效率來判斷油耗才有意義，因為車速相同說明發動機輸出功率一樣，此時熱效率越高油耗越低。比如車速80公里/小時，掛5擋轉速2000，此時發動機熱效率可能達到35%，而掛3擋轉速3000時熱效率只有30%，那肯定是5擋省油。

而跑高速和跑省道時車速不同，再加上兩種情況下發動機熱效率都不算很低，所以熱效率對兩種情況油耗的影響沒有太明顯的差異。

綜合以上內容可以得出以下結論：

• 跑高速車速相對穩定，能量損失少，動力需求主要來自於維持車輛高速行駛。
• 跑省道雖然車速低，維持車速需要的動力少，但路況和道路條件會增加能量損失。

所以綜合來說兩種方式的油耗其實並不會有太大的差異。