普京帶著金正恩開車，朝鮮自己的汽車產業如何？

說實話，普京親自開車載金正恩兜風，雖然可以說是為了顯示朝俄關係的親密，但恐怕金正恩心中也會湧起一股不甘：顯擺啥？以為我自己沒車咋地？

不過說實話，朝鮮雖然軍事工業馬馬虎虎，能造出洲際飛彈、潛艇以及無人機，但要說起消費工業品的明珠——汽車，還真的不太行。

第1章

朝鮮民用車發展

和很多人認知不一樣的是，雖然朝鮮的汽車工業基本沒什麼名氣，但人家起步的時間，可比中國還要早。

比如中國第一輛汽車製造廠一汽，是1953年奠基，1956年建成投產並製造出新中國第一輛卡車的。

而朝鮮呢？人家40年代末就在蘇聯的幫助下，有了自己的德川汽修廠，能夠大修和組裝蘇聯汽車。然後在1950年，因為前線戰事的需要，德川汽修廠升級成了德川汽車製造廠，不過由於美軍的轟炸，一直沒怎麼生產，主要是承擔一些維修工作。

戰爭結束後，德川汽車製造廠改名勝利汽車製造廠，開始著手自產汽車，並在1958年推出了自主研發的首台卡車，取名勝利-58。

不過，這個自主研發的卡車其實是仿製蘇聯的GAZ-51卡車。

勝利58卡車

GAZ-51卡車可是一代名車，是高爾基汽車廠的工程師在二戰之後，參考美國道奇WF32型卡車生產出的中型卡車，因為設計優秀，吊打蘇聯自行研發的卡車，所以被廣泛使用，到1975年完全停產為止，GAZ-51卡車總產量達348萬輛，此後，再也沒有第二款蘇聯卡車打破這一記錄。

這款GAZ-51也受到了社會主義陣營的青睞，波蘭、朝鮮和中國都引進了它的技術並批量生產，中國生產版本的叫躍進NJ130型2.5噸載重汽車（也就是所謂的南京嘎斯），而朝鮮的版本就是勝利-58。

南汽的嘎斯

不過後面中朝就走上了不同的路線，中國的蘇聯援助斷絕，只能自力更生。而朝鮮則可以源源不斷從蘇聯獲得各種車型作參考，比如勝利汽車製造廠後續推出的勝利-61、勝利-NO.2等，其實都是蘇聯汽車的仿製品。

當然，勝利廠出產的車型以卡車為主，主要用於滿足朝鮮國內的經濟建設需求，提供交通運輸工具。後來分出了兩個生產線到平南綜合機械廠，才開始生產「太白山」轎車、「白頭山」轎車等品牌。

白頭山轎車

到了1965年，朝鮮的汽車產能已經擴大到4000多輛，而當時的韓國汽車產業還沒起步，年產量只有100多輛，遠遠不及朝鮮。

不過90年代蘇聯解體，朝鮮進入了「苦難行軍」時期，勝利汽車廠就陷入無米之炊的困境，年產量從80年代的6000輛，急劇縮減到400輛。

如果不是韓國此時伸出手幫了一把，恐怕朝鮮的汽車產業真的要完了。

1998年，韓國左派金大中當選韓國總統，他主戰「大同一體」積極推動南北和解，開始對朝鮮實施「陽光政策」，不僅給了朝鮮大量糧食援助，而且支持企業到朝鮮投資，利用經貿來拉進雙方的關係。

於是在1999年，由韓國統一教會（就是害「日服第一男槍」刺殺安倍晉三的山上徹也家破人亡那個教會，創教人文鮮明1920年出生於朝鮮）出面，投資5500萬美元，在距朝鮮首都平壤大約1小時車程的南浦投資建立了平和汽車公司，公司總部位於朝鮮平壤市萬景台區域祝典二洞，主要生產轎車、多功能休旅車、小型貨車、 SUV和皮卡車等。

平和汽車公司70%的股份由韓國持有，而朝鮮國有企業龍峰（朝鮮龍峰總公司）持有30%股份，雙方的合作模式基本上是韓國出錢出技術，朝鮮出地出人，可以說和中國早期的合資車企沒啥區別。

盧武鉉視察平和汽車製造廠

2002年平和車廠生產出的第一輛汽車是義大利菲亞特Siena，這款車是「菲亞特178世界車」項目的一部分，當時菲亞特想要在全球範圍內生產汽車，朝鮮生產的菲亞特是以CKD模式，進口全部零件然後國內組裝的。

2004年之後平和車廠又相繼生產出一款SUV和皮卡，不過這幾款車型都是由一家中國公司提供並出口到了越南。期間還與中國華晨/金杯公司合作，組裝出華晨轎車以及金杯小巴等。

不過這種合作模式，並不穩定，因為受朝韓關係影響太大了。

2008年，韓國右派李明博上台，朝韓關係急轉直下，2010年連續發生了天安艦事件和延坪島炮戰，雙方關係劍拔弩張，朝鮮動不動就禁止韓國人入境，汽車廠的生產自然也就無法延續。

2011年，整個平和車廠只生產出了150輛車，而且分三個品牌：「口哨」「布穀鳥」和「三千里」，利潤分成後，只給韓國匯去了5萬美元，堪稱絕對的雞肋了。

口哨汽車，其實就是菲亞特Siena

所以在韓國統一教會的創始人文鮮明去世後，統一教會立即退出了股份，將其所有股份移交給朝鮮，不蹚這個渾水了。從此平和汽車公司徹底被朝鮮國有化。

不過，國有化後，也就意味著平和車廠得不到韓國那邊的設計方案和有關零部件，汽車廠也就只有關門一條路了。

朝鮮顯然不會允許這種事情發生，於是另闢蹊徑，既然韓國不提供設計方案，那我就皮尺其他國家的唄！

於是，在平和汽車公司被國有化第二年，就在第16 屆平壤春季國際貿易博覽會上，一口氣推出了36種新車型！僅僅羅列車型名稱就用了兩張冊頁，如果帶有車型信息介紹則需要一本小冊子才能容下。

不過仔細看一下這些車型，你就會發現，這些車咋這麼眼熟呢？由網友對此做了一張表：

你看這車眼熟不

是不是和一汽奔騰B90一個模子

這幾輛明顯是老款的哈弗SUV，最近的這款應該是哈弗H9，俄羅斯也有這款換標車

俄羅斯自產的換標哈弗H9，已裝備俄軍使用

這一波操作，連眾泰汽車都直呼內行，人家眾泰仿歸仿，也沒一口氣仿30多種車型啊！

所以一直有一個段子，朝鮮的平和汽車廠只有兩個人，一個人負責把中國汽車的車標摳下來，另一個人負責把朝鮮的車標裝上去。

這款平和尊馬1606車型，中國網友就更熟悉了

當然，這只是開玩笑，實際上朝鮮玩的是類似於過去中國合資企業的那種CKD模式，從中國進口零部件，然後進行組裝。整車完成後，直接貼上自己的商標，然後出售。

不過不要看不起朝鮮哦，朝鮮近些年還推出了兩款「新能源車」！

一種是令人目瞪口呆的「木氣汽車」。

如果你有機會去朝鮮旅行，會發現朝鮮鄉下跑的很多都是這種「木氣汽車」，一輛卡車（大機率是勝利卡車）後面裝一個大爐子，一個人不停地往裡填柴火，爐子冒出滾滾濃煙，同時汽車也會突突突緩慢前進，如同一輛蒸汽火車，看起來非常蒸汽朋克。

這種「木氣汽車」，其實並不是朝鮮人的發明，早在上個世紀20年代就被德國工程師喬治·因伯特發明了。

這種汽車的原理也很簡單，就是給汽車裝上爐子和水罐，水罐里的冷水會噴到燃燒後的木炭上，使其不完全燃燒產生一氧化碳，然後，氣體經過過濾去除雜質，並通過管道傳送到內燃機，最後一氧化碳經過爆燃轉化為動能，驅動車輛前行。

這種木氣汽車的內部原理

這種汽車的好處在於，燃料隨處可見，只要會砍樹劈柴，就能維持汽車運行，不用擔心沒地方充電，也不用擔心沒地方加油，徹底解決你的續航焦慮。

不過這種汽車也有不少問題，一氧化碳的熱值很低，只能驅動汽車以每小時30公里的速度前進，最快也不超過50公里，有時候上坡都費勁，需要人下來推。中國早些年也曾用過這種汽車，作家老舍還曾寫下了一首打油詩來調侃——「一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推」。

也許，這款汽車唯一的好處，就是不用燒油了，畢竟朝鮮非常缺油，森林資源倒是比較豐富，是朝鮮特有的「主體燃料」，寶貴的油料都給軍隊了，民間就只能用這種「木氣汽車」了。

當然，這種汽車頂多也就能起到一點點拉貨的作用，而且乘坐非常辛苦，不僅要不斷加柴加水，而且煙燻火燎，一趟下來就成了黑人了，所以多見於農村，在城市很少見。

而另一種新能源車就很驚艷了：電動車！

早在2016年，朝鮮就推出了一款名為「勝利-98」的電動汽車，據稱可以在一次充電後行駛150公里，並且據說還有自動駕駛功能。

按道理來說，朝鮮煤炭資源豐富，只用電不燒油的電動汽車，應該很有市場，不過事後並沒有聽說這款「勝利-98」電動車有什麼消息，大機率是缺乏可靠的鋰電池生產技術。

不過，最近朝鮮一家公司推出了一款名為「馬頭山」的純電轎車的宣傳視頻，剪輯精彩，看起來非常科幻洋氣。

不過中國人越看越覺得不對，這車怎麼看怎麼像比亞迪 漢EV啊！

醒目的龍顏前臉、LED中國結尾燈以及730km的續航，這不是和漢EV一模一樣嗎？莫不是又搞了一個換標產品？

其實吧，這款車就是比亞迪漢EV，發布視頻的企業稱，「通過與海外知名電動汽車生產公司及服務公司的合作與交流，正在積極進行電動汽車的進口和銷售」。

看來它只是一家做進出口的企業，而不是汽車生產的企業，至於為什麼進口車還要換標，大概是為了向朝鮮民眾展示本土化和自主生產能力吧。

第2章

朝鮮軍用車發展

有人說，是不是朝鮮把科技樹都點到軍隊了，導致民用汽車水平低下？

其實吧，也不是，因為朝鮮軍用汽車同樣一般。

觀察朝鮮軍車最好的時機，是朝鮮的閱兵式，畢竟朝鮮是世界上閱兵最頻繁的國家，如果朝鮮軍用汽車水平很高的話，我們很容易就可以一窺端倪。

閱兵式上朝鮮的軍車同樣以進口為主。比如金正恩乘坐的閱兵車，是奔馳S 600 Pullman防彈版。

而其它閱兵用車是奔馳G系列，雖然款式較老，但它的可靠性還是不錯的，作為輕型越野車，在戰場上起碼不會掉鏈子。

而其他的牽引車、裝載車、火箭炮車，則是魚龍混雜、老舊新都有。進口自中國、蘇聯/俄羅斯、白俄羅斯以及日產小卡等等。

某款來自東方大國的原木運輸車

而朝鮮自產的，只有「勝利」-58KA卡車、「勝利」-61NA型卡車、「獨立」-64自卸卡車、「獨立」-82卡車、「勝利」-No2自卸卡車、「平山」-68輕型卡車、M1992裝甲車、國產LAV等等。

這些車時間跨度長達50年，可以說是世界軍車博物館了。

這裡面值得一提的有兩種：

一種是在2013年前後，外媒網傳中國向朝鮮出口了6輛某型8軸超重特種越野運輸車，聲稱是用來運輸原木使用。這種TEL底盤的超重型車輛的技術難度非常高，世界上沒有幾個國家能搞定。

但是在2023年的閱兵式上，朝鮮竟然亮相了兩款超大型飛彈運輸車，一種是新型洲際飛彈發射車，有9軸，另一種是「火星炮-17」的運輸車，有11軸！這顯然不是原來的8軸底盤！

這款超大號飛彈和發射車一出現，震驚了世界

那麼到底是朝鮮只是8軸原木運輸車基礎上加了幾個輪子，還是朝鮮已經反向測繪，吃透了其設計思路，並且具備了TEL底盤生產技術？沒人知道。

另一種是朝鮮自產裝甲車。

首先是M1992，這是朝鮮在80年代末開發的首款自研4x4裝甲車，美國情報部門認為它是拿前置後驅的卡車改的，這款車有多種改型，朝鮮甚至把24管107毫米火箭炮以及9K38「針」式可攜式防空飛彈都裝上去了，成為自行火箭炮車或防空車。

其次是在2018年和2020年朝鮮閱兵中亮相的兩款4x4裝甲檢閱車，第一種像是拿奔馳G改了個殼，而第二種則非常類似於中國的東風鐵甲和日本小松LAV裝甲車，看起來完全跟上了時代潮流，和俄羅斯的虎式裝甲車處於了同一水平。

如果第二種裝甲車真的是朝鮮自研的話，那麼說明朝鮮起碼具備了這個級別汽車的研發能力，當然，也有可能像「主體艾布拉姆斯」一樣，只是在外面焊了個比較威猛的車殼而已。

要不然，為什麼這些「自產」軍車只在閱兵式上出現，一到野外演習就看不見了呢？

第3章

朝鮮的汽車市場

看了朝鮮的這些各種各樣的汽車，我們也就看明白了，朝鮮也許有汽車工業，但絕對沒有汽車產業。

汽車工業和汽車產業有什麼區別？

汽車工業只專注於一個領域：製造。

而汽車產業則包含了多個領域，包括原料、供應鏈、組裝、物流、營銷、銷售、售後、保險等等。

造一輛汽車不難，你哪怕讓巴鐵老師傅手搓，只要原材料夠，他也能手搓一輛能開的汽車出來。

但問題在於，想按照同樣的標準製造成千上萬輛汽車，而且有性價比、能賣出去，還賣得好，就不簡單了。

因為汽車，算是可以大規模生產的民用消費品中最為複雜的，也是價值最高的，汽車有數萬個零部件，這些零部件要經歷十幾年的酷暑和嚴寒，這就決定了它的可靠性要儘可能地高，同時，其成本還要儘可能地低。

想把這麼複雜的一輛車造得既有如此高的可靠性，又有如此低廉的價格，還能有市場賣得出去，是非常難的。汽車工業之所以被稱為是世界第一產業，就是這個原因。

像朝鮮，也許能手搓核武器、洲際飛彈，但就零部件數量來看，這些東西是遠遠趕不上汽車的，其成本和可靠性的要求，也和汽車完全不同。

這也就決定了，朝鮮也許能造出一些汽車，但絕對不可能讓汽車成為一種產業，甚至作為拉動經濟的一個引擎。

一方面，朝鮮的私家車市場幾乎為零。雖然理論上朝鮮人可以擁有私家車，但朝鮮的人均GDP不到500美元，普通人根本消費不起私家車。

朝鮮的私家車除了權貴階層之外，主要是國家獎勵給運動員、作出貢獻的科學家等的車。

而且，由於西方的制裁，朝鮮的汽油比較緊俏，加油需要汽油券，汽油券通常一張是15公斤(約合19.65升)，但這種汽油券很難獲得，一張就要12美元，而且必須用美元或者歐元付款。

所以就算朝鮮人買的起車，也負擔不起沉重的養車費用。

除此之外，朝鮮雖然近些年興起了計程車行業，也的確有一部分先富裕起來的朝鮮人習慣了打車，但從總量來看，仍然非常有限，不足以支撐朝鮮的汽車產業。

這也就決定了，在私家車市場幾乎為零的話，朝鮮不可能誕生規模生產汽車的企業，進而通過規模效應攤平成本，形成有競爭力的汽車產業。

另一方面，汽車產業對生產管理有非常高的要求，而朝鮮顯然缺乏這方面的經驗。

汽車產業在生產端，非常依賴產業鏈的整合，也就是說產業鏈要及時、足量地把零部件供應給組裝廠，而組裝廠要高效、低成本地源源不斷生產汽車，這是一個巨大的考驗。日本人當年也是摸索了好多年，才探索出了精益生產模式，並推廣到全世界。

除此之外，設備管理、倉儲管理（庫存率和周轉率）、供應商管理、物流管理等等各個方面，也對管理水平提出了很高要求。這就是為什麼汽車產業強大的國家，其他製造業也會強大的原因。

中國當年這方面也不行，最後是用了幾十年的時間，才慢慢摸索出了正確的產業管理道路。

而朝鮮呢？其個位數產量的飛彈、坦克工廠，能搞定這種複雜的大規模標準化生產管理嗎？基本不可能。

所以，朝鮮想發展汽車產業，可能首先要做的，就是發展經濟，讓朝鮮人都富起來，有錢買車。再從中國引進外資，與中國已經崛起的自主品牌合資經營，慢慢學會現代化造車流程，或許憑藉朝鮮低廉的勞動力成本，能在一些不發達地區汽車市場分到一杯羹。

相比現在的換標和換殼，也許這樣，才是朝鮮汽車產業發展的唯一正確道路。