今年的北京摩展眾星雲集，各家車企王炸連連，賽科龍發布了亮相自家巡航車RA401，分別是自由版26980元，智行版27980元，作為RA家族的進階選擇。本次實拍的是智行版，自帶可關閉TCS以及TFT儀表。
RA401的定價應該是對標了豪爵的TR300，標準版26680，加邊箱靠背的旅行版27980。今天將這兩款車就靜態配置上，做一番簡要對比。
RA401面對的用戶群體並不是那群容易上頭的熱血青年，而是對生活憧憬著有更高品質要求、在審美和閱歷上已經有所積累的城市青年。TR300更適合成熟穩重的中年人。
大家在選車的時候第一眼，顏值第一，RA401這點做的非常不錯的，外觀設計的原創度上，家族化氣息濃厚，有別於傳統的美式巡航，而是英倫風格的巡航車，讓人眼前一亮，辨識度極高，復古韻味十足。而TR300的造型則是比較老氣，這可是大家公認的，甚至有外號「老頭樂」，但為何也賣得不錯？那是因為豪爵的品質口碑強，掩蓋了外觀設計的落伍，這就好比女人的一白遮百丑，摩托車也是「一好遮百丑」。
動力依然是熟悉的401排量的異步雙缸水冷引擎，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm，帳面數據上與其他配備401引擎的賽科龍車型保持一致。實際的體驗上，RA401發動機運行細膩質感有不錯的進步，同時標配FCC的滑動離合器，博世電噴系統、標配TCS，細節上也是一身名牌件，值得好評。
TR300搭載一台實際排量298CC的直列雙缸水冷發動機，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，標配博世電噴系統，無TCS加持，無滑動離合。動力水平很一般，基本和目前主流250發動機一致，加上較高的車重，TR300的提速可想而知，當然巡航車也不太注重提速。
具體細節配置上，RA401採用全LED燈源，圓形的LED單頭燈，在燈具中間內置了CYCLONE品牌LOGO，圓形的LED日行燈帶對正面的燈具質感提升明顯，後尾燈與轉向燈皆採用圓形LED燈具，經典耐看。
TR300也是全LED燈，橢圓形的車頭燈卻是被吐槽最多的地方，但好在也帶環繞式的LED日行燈。
智行版的儀表採用圓形的全彩TFT，質感以及實際的使用感覺良好，自帶手機投屏，車輛的續航里程，油耗水準，水溫顯示清楚，這次的UI設計終於回歸簡約設計，沒有花花綠綠的信息顯示，儀表的高級感上加分不少，同時還內置了TBOX，具備車聯網功能。而豪爵TR300則是普通的LCD負顯儀表，直接取自鈴木的250系列，不是為巡航車設計的儀表，缺少巡航范。
手把按鍵部分沿用賽科龍常用的背光手把，按壓的阻尼質感以及細節處理良好，同時自動大燈功能，可關閉的TCS通通配備，使用效果良好，可調節的手柄，可以根據個人的習慣進行調節，這個肯定好評，但手把按鍵的自帶的藍色背光，與整車的經典復古巡航風格，感覺似乎有些不搭，但總勝過TR300普通手把按鍵，不帶背光功能。
RA401容量高達17L的水滴形油箱，在實際騎行時第一視角觀感滿分，經典的同時續航里程也能保持不錯的水準，僅735mm的坐高，170身高也能輕鬆全腳掌著地，基本不挑身高，對絕大多數女騎來講，都沒有座高壓力。
TR300油箱為16升，百公里油耗3.4L，約有4百多公里的續航。座高為730mm。
減震的規格上，RA401採用前倒立式避震器，後氣瓶式雙槍後減震器，不可調，對於巡航來說，不僅夠用，甚至是超規格的存在，配置不俗。制動部分採用前雙碟，每碟對向四活塞，後單活塞，配備雙通道ABS。這配置不像復古巡航，似乎有些運動巡航的規格了，實際的制動效果表現很優秀，見後續動態測評。
TR300則是KYB前正直減震，後可調雙槍減震，不帶氣囊。剎車是日信卡鉗，前單碟單向雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，雖然是知名卡鉗，但規格只是及格線水準，堪堪夠用，標配雙通道ABS。
RA401輪胎由CST提供的多功能龜背胎，前120-80-17，後150-70-17的規格，在靜態觀感上符合復古巡航的格調，同時實際的抓地效能上表現良好，好評。雖然是17寸輪胎，但離地間隙為140mm，說明RA401的重心設計得很低，巡航車的經典設計。
TR300採用的是前後16寸正新巡航車專用輪胎，而不是龜背胎，但離地間隙卻高達180mm，甚至超過了DL250，通過性是更好了，但這是巡航車不是拉力車，有必要這麼高離地間隙嗎？代價是車輛重心較高，如果加尾箱邊箱滿箱載物，容易重心不穩，中高速騎行影響平衡。兩車都是採用傳統的鏈條傳動，未配備皮帶傳動，期待後續版本能推出。
經典的雙出魚雷排氣必不可少，對稱美的同時，很有精緻感，加之CYCLONG的鏤空logo，細節的質感肉眼可見，排氣的聲浪方面雙缸車獨有彭彭的力量感，一下就對味兒了。
TR300則是單出排氣，也沒什麼造型設計感。
值得注意的是，RA401的整備質量僅為188kg，而TR300標準版是189kg，更大的排量，更輕的重量，1490mm更短的軸距(TR300為1520mm)，RA401的輕量化功底可見一斑。
兩車都以高配版來說，TR300要多一對邊箱（含支架)和後靠背，但豪爵卻加價1300，確實不菲。
靜態的總結來看，RA401的進步肉眼可見，驚艷的英倫復古巡航設計，看得見的良好細節處理，成熟而又強勁的TC401動力，超規格的配置，配上27980的價格，性價比更高，就是壓著300級別巡航的價格來打。價格基本相同的TR300，在配置上要遜色一些，外觀上也是老氣橫秋，300的排量250的動力，其主要優勢就是品質一致性。具體怎麼選，要看用戶更在乎哪些方面了。關於RA401動態測評，請關注本號後續推文。