隨著汽車市場內卷化加劇，合資品牌也加入了激烈的戰局，尤其在緊湊型轎車市場，曾經軒逸、朗逸、卡羅拉斗得難分難解，但依然有那麼一款車型憑藉獨特的產品特性在市場中占得一席之位，那就是2023款昂克賽拉。
如今競爭更為激烈的市場中，2023款昂克賽拉還能否給我們帶來驚喜呢？軲轆哥認為答案是肯定的，畢竟作為一款9.99萬元起的2.0L自吸運動轎車，2023款昂克賽拉可以稱得上是同級駕趣天花板了。這一次，軲轆哥來到珠海國際賽車場，跟大家聊聊2023款昂克賽拉的賽道駕駛表現。
流水的極簡風，鐵打的魂動設計
如果要用一個詞來總結這一代馬3的外觀，那應該是「高級感」。如今新能源時代，車型設計時越來越激進，越來越簡約時尚。但直到現在來看，2023款昂克賽拉的「魂動」設計至今依然是領先時代的，完全不顯得過時。
這是因為在運動感的營造上，2023款昂克賽拉並沒有利用太多的鋒利線條，反而是減少不必要的線條，並將整個前臉都往下壓。與其說是普通家轎的「跑車化」，不如說是跑車的「家轎化」，具有立體美感的視覺衝擊則由此而來。
側面設計沒有過多的元素，但保留了最純粹的簡約運動風格，很容易被車身側面的曲面所吸引住。
另外後備廂和後車門看起來比較短，整體風格非常緊湊動感。尾部經典的圓燈設計和簡約的線條依然存在。
值得一提的是內飾方面，眾所周知，馬自達一直對駕駛有著狂熱的執著，所以即便在如今車載大屏滿天飛的時代，2023款昂克賽拉的內飾依然是遵循一切以駕駛為目的設計，細握環方向盤，經典的三圓儀錶盤，內飾的各大板塊更加緊湊，這樣儘可能方便駕駛者將視線聚焦在一處，在一定程度上提高了駕駛安全性。
看的出來無論是外觀還是內飾的設計上，2023款昂克賽拉在各大功能方面更以駕駛者為中心，時刻提醒你這是一台供你操控的車。
賽道主場，人馬合一
作為一款以操控著稱的車型，賽道才是2023款昂克賽拉的主場。
緊湊的車身，靈活的轉向，在賽道上遊走，真正地做到「人馬合一」。就算以較快的速度入彎，馬自達獨有的GVC PLUS系統也會幫助車輛分配輪間扭矩，抑制車身側傾。這種靈活輕鬆的駕駛感受很難在其他同級別車型找到。
懸架表現方面，軲轆哥認為2023款昂克賽拉在舒適性方面是有進步的。新車的後扭力梁懸架其實應該叫SEB蝶形仿生後懸架。在急速過彎時，後懸架能夠將車輛的重心偏移控制在適當範圍內，所以在能夠感覺得到這台車的極限非常高，過彎速度達到80km/h也不會有太過明顯的推頭感，加上GVC系統的助力，簡直是指哪打哪。
2023款昂克賽拉採用2.0L SKYACTIV-G發動機和6速手自一體變速箱的組合。在深踩油門時，發動機的動力輸出非常精準且線性，完全聽從腳的使喚。
不過，由於自然吸氣發動機的機械設計原因，在駕駛時很難感受到渦輪增壓發動機介入的明顯推背感，但在賽道上整體出彎提速的階段非常線性，一氣呵成基本感覺不到沒有吃力感。
而且值得稱讚的是，馬自達這款2.0L發動機的動力儲備還是比較充沛的，直線加速階段能始終感覺到動力能持續輸出。
另外2023款昂克賽拉的NVH性能一直很用功，胎噪和風噪都有被很好的抑制。在深踩油門時，車內只有發動機艙傳來的聲音，這種聲音不僅不會感到煩躁，反而更能實時感受整車的工況，駕駛者也更能感受駕駛的樂趣。
精準的轉向、堅韌的底盤，再到平順的動力輸出，其實不用上賽道，就算是日常走街，你也能很容易讀懂2023款昂克賽拉所說的「人馬合一」到底是怎麼回事。
軲轆哥說：
汽車市場一直都需要像馬自達這樣的品牌，有無比精準的定位，不討好所有人，全力以赴打造產品和口碑，做單一領域的天花板。所以哪怕在如今電動化時代，馬自達的品牌韌性依然堅實，粉絲基礎依然堅挺。加上現在2023款昂克賽拉的價格也極具性價比和吸引力，是當下為數不多保留了燃油車時代駕控精髓的純燃油車。（ZW）