據央視新聞7號發布的消息，就在10月7日下午，搭載著美國參議院跨黨派代表團的專機降落在上海，由參議院多數黨領袖舒默帶隊的代表團，將在這裡開啟訪華首站。依照舒默辦公室此前發布的聲明稱，此次訪華是代表團出訪中日韓的一部分，旨在促進美國在該地區的經濟以及安全利益，期間會與各國領導人、商界領袖以及在地美企舉行會晤。與此同時，歐盟方面也有了新動作。據法新社報道稱，歐盟外長博雷利將在本月12日至14日訪問中國，期間將與我國外長王毅舉行會晤，就中歐關係、外交政策、安全等議題進行討論。
如果將這兩條新聞單獨拿出來，或許還能解讀成「美歐正在為穩定對華關係而努力」，但現實告訴我們，他們這次或「來者不善」。首先，被華為新款旗艦手機「打臉」的美國商務部部長雷蒙多，在出席國會聽證會時，揚言要採取「更多手段」來實施出口管制。隨後，美國官員就向媒體透露，拜登政府將在去年10月出台的晶片保護法案基礎上，繼續增設限制內容條款來「填補漏洞」。
其次，結束訪華的歐盟貿易專員東布羅夫斯基斯，在接受採訪時宣稱，將對特斯拉以及「從中國向歐盟出口電動汽車的歐洲製造商」發起反補貼調查。前者象徵著拜登政府已經認定，華為公司此次使用的新晶片，是繞過了美國制裁之後得到的，因此美國必須進一步提高限制力度，堵住所有潛在的漏洞，以免「華為時刻」反覆重演。後者意味著不光是中國車企，就連在中國生產的歐洲車企也將成為調查對象。而美國參議院跨黨派代表團、歐盟外長博雷利，正是在這樣的大背景下高調訪華，美其名曰是為了「穩定雙邊關係」，但他們真正的目的，恐怕是通過親赴實地進行「考察」，對真正的「去風險化」進行評估。
之所以說「實地考察」，原因在於無論是美國還是歐盟，無論是半導體還是汽車製造，美歐商界都對各自政界高層的對華決策表達了強烈不滿。有美媒披露，英特爾、高通、英偉達三大晶片巨頭，曾在今年7月份前往華盛頓與白宮高層舉行會晤期間，「直言不諱地警告」拜登政府。
他們稱砍掉美企在華晶片銷售份額，不僅會削弱美企的收入和創新能力，也將影響到美國在本土新建半導體工廠的計劃。歐盟方面，在馮德萊恩宣布啟動對華電動汽車反補貼調查之後，德國各家汽車製造公司集體表示反對，寶馬高層更是明確表示，調查導致的結果可能是「弊大於利」，因為中國也會對歐洲汽車製造商採取「超出想像的報復措施」。
因此，促使美歐高層幾乎是前後腳的訪問中國，其動力就是來自商界的兇猛反撲。不過這種股壓力最終能夠在多大程度上讓美歐回心轉意，目前來看還存在著巨大的不確定性。歸根結底，美歐希望未來的世界商業格局是「陣營式」，也就是中西在核心產業都各自守著「自留地」，然後在第三國進行較量，既能確保基本盤不被對方侵蝕，又能切斷技術流向中國的渠道。而中西之間的貿易往來，僅限於不涉及「國家安全」的低端製造業。因此美歐需要通過實地走訪來作出評估，明確「去風險化」的操作要局限於何種程度，以免賠了夫人又折兵。
但是對於中國而言，這不過是又一次「危」與「機」，美歐對中國的主動脫鉤固然存在著一定風險，但這也意味著對方變相承認了自己無法與中國競爭，甚至是避免與中國競爭，而在現代製造業中，「競爭」恰恰是創新的原動力，當捧著「西方中心論」的美歐開始高舉貿易保護主義的大旗時，就說明中國現在走的這條道路是無比正確的。因此，只要我們堅持開放、堅持創新，美歐想要「圈地為王」的如意算盤就一定會落空。