寶馬發布了全新的純電動SUV車型iX3(參數|圖片)，這是一台基於現款寶馬X3的純電動SUV車型，採用單電機後驅的布局設計。搭載了可用容量為74kWh的80kWh電池組，實現了460km的WLTP續航里程。
共通之處
隨著這款車的發布，寶馬 X3(參數|圖片) 系列成為寶馬第一個集齊汽油、柴油、插混和純電車型的車系。這時候其實很多人就會說，不是說電動車只有基於專屬平台打造才對麼？其實一直以來這是個誤區，不管什麼能源形式，它的本質都是個車，絕對是存在共通之處的。
車輛的車身、懸掛形式、以及懸架調校等基礎原理都是基本相同的，根據不同車型的特點和需求去製造產品即可。這就是為什麼新造車品牌也需要汽車專家，也可以解釋為什麼傳統車企的電動車上市後，新勢力造車企業的很多產品看起來優勢盡失。
隨著現在各家廠商都已經開始轉換了自己的宣傳口碑，我想是時候直接說出，不管是「油改電」還是「純電動專屬平台」，造電動車這件事，真正看的是最終呈現出來的產品，而不是到底有沒有一個「專屬平台」。
區別對待
為什麼電動車和燃油車之間有著結構的區別？實際上是因為各個必要部件的體積和對布置的要求不同，所以我們要對這兩種能源的車型區別對待。
燃油車儲能靠油箱，尺寸並不是很大，布置也可以比較自由，但是發動機變速器還有傳動裝置占體積比較大，要想招巧妙布置到車輛的底盤上，最終滿足行駛需求。
電動車的驅動系統尺寸大大減小，很多人都看過特斯拉的前後電驅動車橋，尺寸不大，占空間不大，不需要傳動軸，所以驅動系統占空間很小，能有後備箱和前備箱。但是，電池包尺寸非常大，而且重量很重，且只能以一整個電池組的形式布置，所以空間需求和燃油車就完全不同。
也就是說，電動車並不比燃油車「先進」多少，其本質是這款產品本身的開發完成度怎麼樣，基於繽智(參數|圖片)平台打造的本田VE-1肯定會被人說是油改電，事實上這款車空間表現優秀，駕乘感受也不錯。而有些品牌推出的，所謂純電專屬平台，實則逆向了豐田卡羅拉(參數|圖片)、福特翼搏(參數|圖片)和豐田Aygo的油改電產品，實際上各項表現仍然是差強人意的。
背後緣由
那麼既然其實我們要看的是產品本身，而不應該因為他是不是基於某個平台打造。但很多品牌為了能夠有宣傳優勢，特意做了一些「純電專屬」的口徑宣傳，為了得到更多的宣傳點，並不是實際產品有著怎樣的優勢。
其實，為了包裝自己的產品，很多電動車製造廠家乾脆下一些新的定義，做一些不太正確的科普，主要的指導思想就是進一步擴大自己的優勢點，強化他在消費者心目中的優勢地位。
對於購車者來說，還是應該看到產品本身，畢竟夸的天花亂墜不代表實際的產品怎麼樣。隨著很多人口中的「傳統」力量開始了自己的造車之路，基於成熟產品平台打造的電動車產品會越來越多，放心，翻盤的時刻越來越近了。
寶馬iX3發布後，會在中國直接進行國產；而奔馳那邊已經國產了基於GLC打造的EQC；奧迪那邊，據說e-tron也有可能國產。只要產品做的到位，是不是油改電，誰會在乎？
文章來源: https://twgreatdaily.com/1BfGW3MBnkjnB-0zCOeC.html