5月車市銷量延續了4月同比下降的態勢。
乘聯會發布的數據顯示，根據初步統計，5月1~31日，乘用車市場零售168.5萬輛，同比下降3%。今年以來累計零售805.2萬輛，同比增長5%。
今年前5個月，車市銷量已經出現了三次月度同比下降，分別發生在2月份、4月份和5月份。其中，2月出現劇烈下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節前的銷量，春節後的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出台預期，均構成了不利於2月份的銷量走勢。
值得注意的是，今年2月初，比亞迪率先宣布降價，隨後，數十家車企加入降價大軍，由新能源車向燃油車蔓延。當前，價格戰並未平息，反倒愈演愈烈。而價格戰等因素導致消費者觀望氣氛濃重也是4月車市下降的重要原因。
當前，車市競爭激烈，而5月又是汽車銷售的傳統淡季。乘聯會報告顯示，今年5月共有21個工作日，與去年相同，但今年連續5天的假期壓縮了5月的產銷時間間隔，隨著夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。部分燃油車企加大休假力度，通過減產穩定價格和需求，對市場發展帶來供需平衡的穩定效果。
由於市場需求整體偏弱，經銷商庫存指數也出現了增長。中國汽車流通協會發布的數據顯示，5月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%,同比上升2.8%，環比下降1.2%。庫存預警指數位於榮枯線之上，表明汽車流通行業仍處於不景氣區間。從經銷商反饋情況看，5月新車庫存出現增長，32.3%的經銷商認為庫存量比上個月增長。此外，5月整體市場成交率仍呈下降趨勢，還有一部分消費者受價格戰影響仍保持觀望狀態，成交價格也因此出現下滑，有73%經銷商認為5月成交價格有所下降。
不過，相較於4月，5月車市環比增長了10%。5月第四周開始車市出現回暖，日均零售9.6萬輛，比去年同期增長6%，較上月同期增長27%。
「5月降幅有所收窄，車市壓力不小，但趨勢不錯。」乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。隨著「五一」假期的到來以及各地車展的陸續啟動，各地營銷活動展開，進一步吸引消費者對車市的關注度和購車熱情，商家結合廠商政策集客效果較好。
數據顯示，5月1~31日，新能源車市場零售79萬輛，同比增長36%，環比增長17%，今年以來累計零售324.2萬輛，同比增長34%。從已公布的車企數據來看，奇瑞、吉利、比亞迪、長安等傳統自主品牌新能源汽車銷量均有顯著增長。不過，新能源市場分化現象也較為明顯，小鵬汽車、哪吒汽車等造車新勢力5月表現依舊疲軟。此外，理想汽車近期陷入裁員風波，此前對銷量預期大幅下調。
近期，中央和地方刺激汽車消費的相關政策不斷推出。5月31日，財政部下達2024年財政貼息和獎補資金約64.4億元，用於2024年汽車以舊換新中央財政補貼資金預撥。在本輪汽車以舊換新補貼中，地方為以舊換新配套的資金規模為47.6億元，中央和地方合計將提供近112億元的補貼。
6月3日，中國銀河證券在研報中表示，根據測算，在汽車以舊換新方面，預計本次置換新能源車數量在150萬輛，燃油車140萬輛，合計拉動汽車消費總量在4363億元左右，對汽車以舊換新財政補貼金額約為250億元，燃油車銷售預計可帶來186億元車輛購置稅稅收回補。
崔東樹表示，隨著以舊換新的國家政策落地實施、各地相應政策出台跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發，市場已經進入相對較好階段，新能源車走勢好於預期，期待燃油車國內零售市場逐步恢復活力。