靠「炮轟」純電動車屢上熱搜的豐田汽車董事長豐田章男，最近很開心。
因為他認為全球純電動車價格戰，加上美國等地純電動車需求下滑的新聞，驗證了他此前的論斷——純電並非減少碳排放的唯一解，混動同樣重要，而汽車行業開始認識到這一點了。
東京車展期間，豐田章男的這番言論又讓他成了眾矢之的，不過在外界的一片爭議聲中，豐田汽車卻交出了一份亮眼的財報。
上個財季（2023年7月至9月），豐田汽車營收和利潤均創新高，並調高了全財年的業績預期。而幫助豐田賺大錢的，正是其一直推崇的混動車。
所以在提升全年盈利預期的同時，豐田也下調了對純電車型的銷量預期，理由很簡單，與其在電車價格戰里廝殺，不如踏踏實實靠混動賺錢。
創新高的利潤
周三，豐田汽車發布了第二財季財報，數據全面增長。
豐田表示，由於日元走軟、供應鏈改善以及車輛價格上漲，上個季度銷售額上漲了24%，達到了11.4萬億日元（約758億美元）；營業利潤上漲了155%，達到了1.44萬億日元（約95.2億美元），超過分析師平均預期的1.1萬億日元。
同時，豐田汽車的營業利潤率也罕見地達到了兩位數，從去年同期的6.1%翻番至12.6%。
作為對比，靠純電動車實現了市值碾壓豐田的特斯拉，上個季度銷售額233億美元，凈利潤18.53億美元，同比下滑44%，不到豐田的五分之一。
上個季度的優異表現也讓豐田信心滿滿，大幅提升了對全財年（2023年4月至2024年3月）的業績預期，將營業利潤目標從3萬億日元（201億美元）提升到了4.5萬億日元（301億美元）。
如果預測成真，這將是豐田的年度營業利潤首次超過4萬億日元，同時豐田也將營業利潤率預期從7.9%提升至10.5%。
還得靠混動
在發布上季度財報時，很多跨國車企調低了純電車型的生產和銷售預期，一方面是因為電車銷售低迷，另一方面是虧損太大。
通用汽車放棄了40萬輛的電動車生產目標，福特汽車推遲了120億美元的電動車相關產能投產計劃，還削尖了Mach-E的生產目標。
豐田汽車也將本財年的純電動車銷量預期下調了，從20.2萬輛下調到了12.3萬輛，對此豐田CFO宮崎洋一給出的解釋，是中國的電動車價格戰加劇。
豐田會做出這樣的選擇並不奇怪，因為現階段幫助豐田汽車賺大錢的，主要還是傳統燃油車和油電混動車型。
上季度豐田和雷克薩斯品牌全球銷量263.4萬輛，其中油電混動車貢獻了88.8萬輛，插混車型只有3.9萬輛，純電動車3萬輛，氫燃料車1千輛；整個上半財年（2023年4月至9月），豐田汽車的純電動車銷量只有5.9萬輛。
宮崎洋一表示，混動車的熱銷幫助豐田建立了堅實的財務基礎，這樣也為純電動車的研發提供了保障。
邏輯怪圈
和豐田章男咄咄逼人炮轟純電不同，豐田汽車社長佐藤恆治在東京車展期間，還是對純電動車大加讚揚的。
他表示純電動車不僅環保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗，純電概念車將定義豐田汽車的未來。
不過佐藤恆治最終的落腳點和豐田章男一樣，那就是豐田希望通過多種技術路線實現碳中和，不會過於依賴單一能源。
對豐田來說，油電混動很賺錢，能為純電等新技術提供資金支持，所以要大力發展油電混動。但是油電混動越賺錢，就越凸顯純電不賺錢的事實。
現在豐田因為中國的電動車價格戰加劇，而降低了對純電銷量的預測，避免正面迎戰中國電動車的內卷，同時提升了對油電混動車的銷量預期。
這似乎讓豐田陷入了一種邏輯怪圈，油電混動是很香，但是純電代表的是未來趨勢，油電混動的溫室里待得太久，還會有迎戰純電競爭的鬥志嗎？