近日，據路透社報道，印度空軍公開表示，受俄烏衝突的影響，俄羅斯現在已無法向印度軍隊提供重要的國防物資。
印度購買的蘇-30MKI戰鬥機，相當一部分關鍵機載設備來自法國、以色列等國。
從冷戰時期開始，蘇聯/俄羅斯一直是印度最重要的裝備及技術提供者。直到今天為止，印度裝備序列中的絕大部分產品，都是源於俄羅斯的出口或者授權生產。因此在俄烏衝突全面爆發之後，印度一直擔心俄羅斯的相關出口受到影響。
這種擔心顯然有著充足的先例作為依據：2008年喬治亞戰爭中，俄羅斯曾緊急徵召原本應該交付給印度的蘇-30MKI多用途戰鬥機。
而相較於喬治亞戰爭，2022年爆發的俄烏衝突中，俄軍的損失更大，而且目前戰場形勢依然處於膠著狀態，無法預計衝突將在何時結束。
但在過去的一年多里，出於外交上的顧慮，印度一直掩飾著這種憂慮。而3月份的這一聲明，則是印度空軍的首次官方表態。
雖然印度海軍暫時還沒有做出類似的表態，但想必同樣的問題也不可避免。負責相關業務的俄羅斯國防出口公司截至目前還沒有作出回應。
印度空中力量盤點
根據公開信息統計的結果，目前印度軍隊已交付的、處於服役狀態的主要作戰裝備情況大致如下：
印度「陣風」戰鬥機
戰鬥/攻擊機
米格-21，共計54架。目前米格-21機隊處於退役邊緣，主要作用是維持編制，正處於被LCA戰鬥機淘汰替換的進程中。米格-29陸基型戰鬥機，共計65架。米格-29K艦載型，共計35架。蘇-30MKI戰鬥機，共計247架。
這幾種飛機均來自俄羅斯，特別是搭載部分西方機載設備的蘇-30MKI，在很長時間內都是印度空軍的核心力量。
「幻影」2000戰鬥機，共計44架。「陣風」戰鬥機，共計36架。這兩種飛機來自法國。「陣風」是近年印度進口的最新裝備，用於部分取代蘇-30MKI，在印度空軍中承擔「尖刀」定位。
「美洲虎」攻擊機，共計130架。這是英法聯合研製的輕型攻擊機，因為設計和生產年代較早，目前僅有印度空軍仍在使用。
預警機
EMB-145AEW&C輕型預警機，共計3架。該機平台基於巴航工業的ERJ-145小型支線噴氣客機改裝而來，由印度國防部所屬國防研究與開發組織（DRDO）與巴航工業聯合研發——巴航工業提供機體平台與改裝工作，印度方面則提供自行研製的機載任務系統。
除了艦載預警機外，印度的電子類特種飛機已經實現了全面西方化。即使是A-50EI，任務系統也是西方的。
A-50EI大型預警機，共計3架。該機由以色列航宇公司（IAI）和俄羅斯別里耶夫公司聯合為印度開發，以伊爾-76為機體平台，搭載由以色列埃爾塔公司研發的機載任務系統。
卡-31預警直升機，共計14架，配備印度海軍航空母艦。
偵察/監視/電子戰飛機
監視飛機，共計5架。其中3架由美國提供，分別改裝自波音707平台（1架）和波音737平台（2架）；2架由以色列提供，改裝自「灣流」G1000平台。
電子信號情報飛機，1架。由美國提供，改裝自龐巴迪「環球」5000平台。
電子戰飛機，3架，由美國提供，改裝自「灣流」III平台。
海上巡邏/反潛飛機
伊爾-38，共計4架。
波音P-8，共計12架。
基於多尼爾-228平台改裝的監視飛機，共計20架。
基於布里頓·諾曼BN-2平台改裝的巡邏飛機，共計4架。
印度伊爾-38反潛機
空中加油機
伊爾-78MKI，共計6架。改裝自伊爾-76平台，安裝以色列研發的燃油輸送系統。
運輸機
伊爾-76MD，共計17架。
安-32，共計103架。
C-17，共計11架。
C-130J，共計12架。
HS-748，共計57架。
多尼爾-228，共計53架。
波音-777，共計2架。
波音-737，共計3架。
基於ERJ-145衍生的「傳說」600飛機，共計4架。
直升機
武裝攻擊直升機：米-24系列，15架；AH-64E「阿帕奇」直升機，22架；印度自研的HAL Prachand「普拉昌德」直升機，7架（空軍4架、陸航3架）；HAL Rudra直升機武裝型，66架（空軍16架，陸航50架）。
通用/運輸直升機：米-17V-5，共計223架；CH-47F，共計15架；HAL Dhruv「德魯夫」，228架（空軍107架，陸航118架，海航3架）。此外還有HAL公司獲得法國授權生產的兩種輕型直升機，Alouette III，共計81架（空軍77架，陸航4架），SA315B，共計76架（空軍17架，陸航29架，海航30架）。
海上搜索/救援直升機：英國韋斯特蘭WS-61直升機，共計25架；美國西科斯基SH-3直升機，共計6架。
無人機
監視無人機：以色列「蒼鷺」系列、「 搜索者」 等型號共計 111架（ 空軍49架、陸航20架、海軍42架）。
察打一體無人機：美國MQ-9，共計2架。
裝備採購趨勢越來越顯著
雖然這份裝備清單比較粗略，但顯露出一個清晰的趨勢：
近十年以來，印度對先進技術裝備的採購重心，尤其是高度依賴於先進電子電氣技術、以機載設備為核心的特種飛機的採購，早在俄烏衝突爆發之前，就已經在向歐美製造的型號偏移。
這種趨勢的成因有很多：
一方面，俄羅斯相關工業科研領域和世界一流水平的差距正在不斷拉大，而且其在五代機總體規劃等決策上出現了嚴重失誤，其產品在世界軍貿市場上的競爭力正在不斷衰減。
另一方面，由於國際政治環境的變化，印度和西方正在變得越來越親密，西方在不斷放鬆向印度出口先進武器裝備的政策限制，並投入越來越大的力氣對印度推銷其產品。
印度拒絕了蘇-57項目的合作引進。
在這些因素的綜合作用下，一方面，在俄羅斯航空產品所不及的空白領域，印度市場已經完全被西方占領，如無人機。
另一方面，俄羅斯原本占據的高價值裝備市場份額，也正在不斷被西方國家侵蝕——比如反潛機，在這一領域，俄羅斯已經失去了競爭力。
而在戰鬥機這樣的拳頭產品上，印度也對俄羅斯的第五代產品反應極為消極，寧願採購西方生產的三代半產品。
而2022年俄烏衝突的爆發，顯然對俄羅斯軍事工業形成了極大的壓力。
據媒體報道，2023年春季，俄羅斯將一批T-54坦克運往烏克蘭前線。這或許佐證了俄羅斯目前無法對相當多的T-72/80庫存坦克進行有效修復，只能派出修復技術相當簡單、車載動力系統和火控觀瞄設備簡單得多的更老式產品。
一方面，衝突持續所帶來的裝備缺口正在擠壓出口產能；另一方面，俄羅斯軍工和裝備現代化，此前一度非常依賴歐洲地區的技術輸入。而目前西方已經對其施加了空前嚴厲的技術封鎖和經濟制裁，各種先進數控工具機、晶片在內的生產設備和高性能關鍵元器件，對俄羅斯來說都變得難以獲取……這些情況都令俄羅斯正在喪失很多此前一度擁有的、先進裝備的生產和出口能力。
綜合最近印度在軍貿領域的多次動向和表態，印度在軍事合作上疏離、甚至在政治立場上與俄羅斯切割的態度已經相當明顯。
排版：郭雯斐
策劃 | 文案：候知健
編審 | 監製：武晨、王蘭
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