泵車臂架越輕到底是好還是壞？我突然想到了這樣一個場景，試想一下，一個體重180斤和一個體重90斤的兩個人，在遇到暴風雨的時候，肯定是體重越重的那個人走起路來更穩，這是不是意味著，重量越大越穩定。
對於泵車臂架來說，其展開之後確實也會受到外界各種外力的作用，比如風力，它就會導致臂架因為受力不均而擺動，從而讓臂架的振幅更大。如果按照上面的假設，臂架越重，肯定就不會那麼容易被風吹著擺動了，難道臂架應該是越重越好嗎？
其實，對於泵車設計師來說，究其一生都在研究如何給臂架「瘦身」，讓其「身材更纖細」，「姿態更輕盈」。因為從材料學的角度來看，臂架越重，其受到自身的負載越大，更容易導致臂架材料自身疲勞形變，使臂架使用壽命減短。
而從節能減排的角度來看，臂架越重，要展開臂架就要做更多的功，臂架油泵就要輸出更大的壓力，從能量守恆定律來說，發動機的能耗勢必也會增加。根據相關的數據顯示，臂架每減重1%，發動機的油耗就能降低0.8%-1.1%左右。所以，臂架並不是越重越好。但是擺在設計師面前的問題是，臂架的輕量化確實很難，到底有多難？
從臂架的組成來說，它主要由臂架、油缸和泵管這三部分組成。因此，泵車臂架要想瘦身，必須也要從這三個方面入手。
臂架輕量化
作為泵車最重要的結構件，臂架的好壞是衡量一台泵車好壞的關鍵，因為臂架的使用壽命，直接決定了這台泵車的使用壽命。所以，對於泵車臂架的設計，從來都是一件技術活。
而臂架的輕量化主要可以從結構優化以及高強度輕質材料入手，最近剛下線的中聯擎天系列5橋67米鋼臂架泵車給出了一個很好的示範。
這台泵車的一個看點在於其臂架採用了鏤空的設計，不像是此前封閉式的箱型結構，而是從中間掏空，減少了臂架材料的使用，自然而然地肯定是減輕了臂架重量。
而能夠讓中聯設計師如此天馬行空發揮的底氣在於，這台泵車臂架所採用的是1100Mpa的超高強度鋼材。雖然看似臂架的鏤空設計，降低了臂架的抗扭曲能力，實則在超高強度鋼的加持下，臂架依然能夠保持不錯的性能剛性。所以，超高強度鋼材的使用，是臂架輕量化的一個重要的發展方向，這也考驗著我國在基礎材料研發方面的技術實力。
其實之前中聯泵車主打的碳纖維臂架，也是在材料方面改進的一個很好示例，它也是圍繞著臂架材料高強度輕量化的方向發展，因為碳纖維這種材料的特殊性，造就了中聯在臂架輕量化方面的領先優勢。
臂架油缸輕量化
相比較臂架的重量來說，油缸的重量確實有很輕，但是，臂架如果要「瘦身」，也就必須要把油缸的輕量化也納入其中。這就好比一個人減肥，不可能只瘦了肚子，大腿卻依然很粗，不光看起來不協調，減少的重量也有限。對於泵車來說，如果臂架和油缸都減重，加起來重量就減得越多。
油缸的輕量化也必須要保證其工作能力不變的情況下開展「瘦身」，國外有公司使用高強度的鋁合金材質用在油缸的缸筒上，以達到減重的目的。國內品牌中，三一泵車的臂架液壓缸中也有使用7075高強鋁合金材料，而大象則是把碳纖維復合材料( CFＲP) 的液壓缸( 由高強輕質鋁合金和碳纖維增強材料製造)用在了泵車上，目前國內也有關於這一方面的研究，但是實際應用還沒有。
所以，臂架油缸要想瘦身，也必須從製造油缸的材料下手，鋁合金和碳纖維在同體積的情況下，質量確實輕很多，所以這也是未來油缸輕量化的發展方向之一。
泵管輕量化
泵管本身是易損件，在相同材質的情況下，泵管越厚，使用壽命越長，不過泵管重量越大，本身對於臂架來說就是一種負擔，因此在保證泵管相同使用壽命和抗壓能力的前提下，肯定是希望泵管的厚度越薄、質量越輕越好。
要達到相同的使用壽命，還要讓泵管的管壁變得更薄，除了採用更優質的耐磨材料之外，還需要改進生產工藝。而對於泵車老闆來說，延長泵管的使用壽命，也就意味著更省錢。
總體來看，臂架的輕量化主要還是從材料入手，不管是臂架、油缸還是泵管，獲得更高性能的材料才是關鍵所在。所以，這也需要泵車生產商和材料供應商更大投入的研發，看似簡單，實則是一個漫長艱辛的過程。
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