在今年的央視《對話》節目中，三一重工的創始人梁穩根親自講述了三一第一台泵車的來歷，臂架、底盤、液壓系統通通都是買來的，然後自己組裝。不過在現在看來，按照當時的技術水平，能夠組裝好一台泵車，也並非一件易事。時至今日，這台車已經成為了三一博物館中最珍貴的藏品。
了解泵車的都知道，底盤的好壞決定了整台泵車性能的好壞，在90年代，國產重卡還處於發展的萌芽階段，要資金沒資金，要技術沒技術，對於三一來說，要找到一款適合泵車用的底盤確實不容易，最後他們把目光鎖定在了北奔NG80這台車身上。最終這台泵車不負使命，在青海省西寧市埋頭苦幹了11年，2009年宣告退役，並且進入了三一重工的博物館。因此，這款底盤也稱得上是三一的有功之臣。
當三一在今年的北京國際工程機械展覽會上，再次展出這台泵車的時候，不禁一下子讓人回到了20年前，雖然從外觀來看，這台車已經破敗不堪。但是，在當時來說，這可是老師傅眼中的「神車」。當就這台北奔NG80底盤，在當時的國內市場，也稱得上是高級貨。
改革開放初期，國內幾乎沒有工業，百廢待興，汽車領域的技術完全依賴進口。於是我國派出了汽車工業考察團到歐洲汽車發達的國家考察，其中對於奔馳的重卡技術最欣賞。最終在1988年，中國兵器工業總公司跟奔馳的達成合作。由此，中國兵器工業集團引進了奔馳當時最受歡迎的NG80重卡，並交給集團下屬的內蒙古第一機械製造廠生產，於是就有了北奔。
雖然北奔和奔馳的合約早就終止，但是，對於北奔NG80這款車，市場的評價還是很高。因為有奔馳的技術加持，讓其在整個國產重卡領域如魚得水，也正是這個原因，才使得三一相中了它，並把它作為自己第一台泵車的底盤。
奔馳NG系列重卡在德國生產於1973-1988年期間，是非常有名的重卡系列車型，要知道它的繼任者是奔馳SK系列，再後來就是我們現在熟知的Actros系列。奔馳NG共計經歷了兩次改款換代，分別有NG73、NG80、NG85三代車型。
1973年，奔馳推出全新重卡車型NG系列，根據年份這初期車型被稱為「NG73」，我國在70年代也進口了不少的奔馳NG73，為其之後的發展鋪平了道路。
第二代車型在1980年推出，被稱為「NG80」，也就是當年北奔引進的車型，在動力方面，NG80較上一代車型NG75有了很大的提升，因此也能被用來作為工程車的底盤。
之後的第三代車型是NG85，1985年上市，動力有更多選擇，並且從這款車型開始，奔馳已經開始為重型卡車配備自動擋變速箱，成為了當時司機師傅們的最愛。
現在來看，奔馳重卡依然是諸多泵車生產廠家最喜歡用的底盤，北奔NG80也算是這一領域的開拓者。
動力方面，當時三一泵車所用的NG80搭載了一款奔馳的OM442 V8自吸發動機，最大輸出功率290馬力，峰值輸出扭矩為1100N·m，在當時來說，性能稱得上很強悍了。傳動系統匹配一台來自采埃孚的9速手動變速箱，直到現在，這款變速箱依然還在國內使用。
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