「三缸」是近年來廠家繞不開的坎，也是消費者都想躲開的「坑」，從寶馬到沃爾沃，從本田到福特，很多品牌都開始在小排量布局三缸發動機，尤其終端價在10萬級別的車型，幾乎沒有幾個品牌能夠倖免。雖然科技在發展，但缸數為王的物理定律永遠無法改變，在同等技術含量的前提下，四缸就是比三缸強！
其實三缸的出現也讓消費者選車變得更加簡單，所以只要市場上還有在售的四缸車型，就沒有選擇三缸的理由。選車只需排除三缸車後在剩下的車型中選擇就可以了。而在終端價格觸碰到10萬大關的四缸車型中，產品力最強的當屬全新一代速騰Long-Wheelbase，接下來我們就說一說其優勢和最突出的地方。
首先，大眾用的1.2TSI四缸發動機全面替代了上一代的1.6L自然吸氣發動機，這台1.2TSI發動機與大眾久經考驗、讚譽滿身的1.4TSI同屬EA211系列，排量低了所以缸徑也就更小。
發動機集成了缸內直噴、三重防護的渦輪增壓、智能燃油壓力調節、D-VVTi等十餘項項先進技術，並結合輕量化設計、SSR發動機啟停及能量回收系統，技術相當先進。
相比同價位對手的三缸發動機，全新一代速騰Long-Wheelbase採用1.2TSI四缸發動機確實值得重點說一說？別小看一個氣缸，那就是天差地別，下面就來簡單講一講其中的原理，為什麼四缸發動機具有平順性高、震動小、響應快、重量輕、省油的優勢。
平順性更好
對於四衝程發動機來說，四缸發動機的四個氣缸是一個接一個做功，中間沒有間隙，所以缸做功的連續性就越好，發動機運轉就更平順。
如果氣缸數量低於4個，比如三缸機就無法保證在每一個完整的衝程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，一個氣缸做功完畢，下一個氣缸還沒開始，這樣就會出現動力輸出的空檔期，導致運轉平順性差。
震動更小
震動和平順性相輔相成，我們知道發動機活塞在氣缸內做往復運動，所以會產生震動，而四缸發動機利用四個活塞自身的動平衡就可以降低大部分震動。這是因為四缸發動機的做功順序是1、4、3、2，活塞運動兩上兩下，所以力是平衡的，這樣的對稱結構就能夠抵消掉活塞往復運動帶來的抖動問題。
但是三缸發動機就不同了，三缸發動機做功是有時間差的，俗稱工作間隔角，相對四缸的180度，三缸的間隔角更大為240度。缸數越少，間隔角越大，發動機在工作的過程中產生的抖動就越大。（V12的發動機其間隔角僅為60度，所以才極度平順）
雖然在廠家通過一系列手段在一定程度上減輕了震動，但是依然無法與四缸發動機相比，尤其在冷啟動和急加速等有負載的工況時，三缸機與四缸機的差距就放大出來了。
響應更快
前面解釋了為什麼四缸比三缸平順性高，而一些使用三缸發動機的廠家為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，可以抵消一下三缸發動機的天生缺陷。但這樣又會導致轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極，轉速攀升和回落不如四缸來得快。
重量更輕
四缸發動機在處理平順性和震動時，只要利用自身特性就可以解決了，無需附加其他裝置，這就讓四缸發動機更加簡單輕便。
但是三缸發動機則需要很多減震裝置來抵消震動和增加平順性，除了上面說的更大質量的飛輪，還增加了平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震等技術。這一系列複雜的裝置讓三缸發動機相比四缸減輕的重量優勢蕩然無存，不但沒有比四缸發動機更輕，結構還更複雜，體驗還更差了。
就拿全新一代大眾速騰Long-Wheelbase的1.2TSI四缸發動機為例，其重量僅為97kg，對比一下其他品牌的三缸發動機，沃爾沃的1.5T Drive-E三缸發動機重量為99kg，別克1.0T/1.3T Ecotec三缸發動機則為96kg/101kg。（還有很多廠家沒有公布其三缸發動機的重量數據，可能是因為數據太難看吧。）
動力更強
全新一代大眾速騰Long-Wheelbase的這台1.2TSI最大功率增加到116馬力，而得益於渦輪增壓發動機的特性，1.2TSI的最大扭矩提升了45牛·米，達到了200牛·米，配合7速DSG雙離合變速箱，百公里加速時間相比1.6L發動機縮短了3秒。
油耗更低
四缸發動機相比三缸在平順性上的提高，還可以一定程度上可以提高燃油經濟性。這是因為在同等情況、同等排量之下，四缸發動機運轉更加平順，這就可以得到一個更低、更平穩的轉速，轉速低就意味著燃油消耗量越小。
比如四缸機在1000轉運行還是很穩定，但是同等工況下，三缸機1200轉就開始抖動了，這是不得不去降檔維持更高的轉速，所以三缸機甚至會比四缸發動機更加費油。相比更高的轉速，什麼「三缸比四缸少一缸摩擦」省下的油都可以忽略不計了。（這裡還沒有計算實際摩擦面積，同等排量缸數少缸徑就大，所以三缸的摩擦是不是真小還不一定）
現實數據也支持這一點，全新的1.2TSI四缸發動機綜合油耗僅為5.4L/100km，相比思域1.0T和福克斯等其他搭載三缸發動機的車型油耗低了20%。
全新一代速騰Long-Wheelbase的另一大優勢就是絕對領先同價位的車身尺寸和車內空間，Long-Wheelbase顧名思義就是長軸距版，得益於全新的MQB A2平台的可拓展性，全新一代速騰Long-Wheelbase擁有著媲美B級車的車身尺寸，長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距加長至2731mm。
定位A+級的全新一代速騰Long-Wheelbase，幾乎與老款帕薩特的尺寸持平了，更是全面領先其他A級轎車。
越級的車身尺寸帶來的是越級的車內空間，全新一代速騰Long-Wheelbase的後排腿部空間足以碾壓同價位其他車型。MoMo分別用172cm/180cm/190cm三個不同的身高來為大家做參考。
172cm身高實測
180cm身高實測
190cm身高實測
其實說是A+級絕對是廠商過於含蓄了，能塞下身高190cm的MoMo就說明全新一代速騰足以秒殺市面上一半的B級車，像馬自達6阿特茲、斯巴魯力獅這樣的空間軟柿子不必多說，這樣的空間表現甚至與豐田凱美瑞和福特蒙迪歐不相上下。
全新一代速騰Long-Wheelbase的200TSI版本在同價位可謂特點鮮明、優勢明顯，1.2TSI發動機相比同價位的三缸機擁有更高的運行質感、更強的動力，以及更低的油耗，而在後排空間方面更是碾壓同價位的其他對手，光憑這兩點，就已分勝負。
根據乘聯會的數據，新速騰近三個月取得了：6月2.6萬台、7月1.9萬台，8月2.4萬台的銷量，這在汽車市場寒冬的2019年是個驚人的成績，足以證明其產品力之高。也說明了只要造車有誠意，老百姓一定會為之買單的。