在過去的這一年，疫情反覆、再疊加缺「芯」和限電不確定因素影響，中國汽車行業的發展環境越發複雜，整個產業經受的壓力前所未有。
在嚴峻的內外部環境下，三十而立的一汽-大眾，將危機轉化為轉型的契機，以整車產量突破170萬輛，新車交付185.7萬輛的成績，登上行業銷冠、產銷量第一的席位，為2021年交上了傲人的成績單。
這份成績單的背後，尤其值得一提的是，一汽-大眾對於電動化轉型有著雄心壯志，同時也勢在必行。
這點，從一汽-大眾ID.CROZZ家族的銷量表現，我們可以窺之一二。
ID.系列漸入佳境
2021年，可謂是大眾ID.系列的開局之年，大眾先後將5款ID.系列純電動汽車帶進中國。其中，一汽-大眾ID.CROZZ家族全年累計銷量36595輛。
作為對比2021年，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車新車交付量分別為98155輛、91429輛和90491輛。面對這樣的成績，唱衰的聲音此起彼伏，但這個數據是建立在兩個大前提下：
首先，對比特斯拉、「蔚小理」等新勢力品牌，作為傳統車企的一汽-大眾入局電動化確實比較晚，目前一汽-大眾ID.CROZZ系列僅有ID.4 CROZZ(參數|圖片)、ID.6 CROZZ(參數|圖片)兩款車型在售，而蔚來、小鵬都有至少3款車型在售。再加上ID.4 CROZZ去年3月份上市，ID.6 CROZZ去年7月份上市，二者都是在一個不完整的年份銷售，也就是說一汽-大眾ID.系列幾乎沒有在上市前期做充分的品牌建設與積累。所以，無論是在售車型數量上，還是消費者認知度上，都並不占優勢；
但，大眾畢竟是大眾。依託大眾天然的品牌基礎、強大的研發實力，以及可靠的產品力，還有自身渠道、用戶基盤等優勢，一汽-大眾ID.系列還是獲得了不錯的市場流量。
從0到1，到破千，再到破萬，一汽大眾ID. CROZZ家族僅用了僅用了半年時間。在同一維度下，對比新勢力頭部的代表，蔚來ES8(參數|圖片)累計交付量破萬台，花了將近一年時間；而小鵬汽車首款車型G3(參數|圖片)第10000台下線，花了接近大約兩年。沒有對比就沒有傷害，同在起步期的階段，一汽-大眾ID.CROZZ家族的開局市場表現還是非常可觀的，比新造車品牌們表現更為出色，證明了「姜還是老的辣」。
需要強調的一點是，一汽-大眾並不是造車新勢力，而是一家具有非常完善營銷網絡的龍頭車企，目前這樣的銷量成績對於一汽-大眾來說其實仍處於剛剛打開局面的階段，其向上突破的空間和潛力遠非造車新勢力可比，隨著市場熱度的不斷升溫，來自一汽-大眾ID. CROZZ系列的表現也會漸入佳境。
產品力是銷量增長的基礎
中國作為全球新能源汽車最大的市場，競爭亦最為激烈。一汽-大眾ID.系列銷量能夠快速上量，筆者認為背後有兩個至關重要的原因：高品質產品和營銷創新是關鍵。
首先，在產品品質方面。這也是一汽-大眾的一貫優勢，幾十年造車經驗的積累，使德系工藝築起一道「護城河」。一汽-大眾ID. CROZZ家族目前已經推出兩款產品——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，它們不僅從設計方面塑造了品牌個性，更是在續航、充電、安全性這些「看不見」的地方下足功夫，形成「品質」「個性」兼具的產品ICON。
比如，在整車安全上，一汽-大眾ID.CROZZ家族嚴格執行最新2021 C-NCAP五星及C-IASI Good標準設計研發，採用超高強度熱成型鋼板，全系標配 6 個氣囊，上百項主被動安全設計，全面保護車輛安全；在電池安全上，ID.CROZZ家族的電池包及高壓系統滿足大眾內部L4級電安全要求，防水等級 IPX9k，僅電池包就開展了197項安全測試，其中179項遠超國標，經過極其嚴苛的長序列試驗測試，全方位保障用車安全。
又如，在人性化科技方面。一汽-大眾ID.CROZZ家族遵循「科技 為你」的產品理念， 搭載了IQ.Drive自動駕駛輔助系統、AR-HUD增強現實抬頭顯示系統、IQ.Light智能矩陣大燈、ID.Welcome智能交互燈語系統、ID.Light 智能交互燈帶、大眾問問智能語義交互、遠程控車等更加人性化的智能裝備，切實給用戶敢用的、實用的、好用的科技體驗，讓駕乘更加貼心、舒適、從容。
再比如，真實續航方面。ID.CROZZ家族還有更加精準的續航表現，大容量電池系統與高電池包能量密度，在有限的電池容量的前提下帶給用戶更長更真實的續航；CO2 熱泵技術，大幅度降低能耗，從技術上保障續航能力；BMS 精益電池管理：智能能量管理系統，從提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用，從而達到精準的續航實力。經過上萬次不同工況下的充放電模擬試驗，將電量和續航里程標定做到極致，所見即所得，真正緩解用戶的里程焦慮。
除了紮實的產品力，其在營銷方面的創新也功不可沒。
一汽-大眾持續深化「以用戶為中心」的戰略變革，跳出傳統汽車營銷模式，全面發力新能源市場。
為了解決用戶關於里程焦慮和充電的焦慮，一汽-大眾更是做出了「ID.銷售在哪，就在哪建充電樁」的決定。為此，一汽-大眾陸續成立了摩捷出行(Mobje)，摩斯智聯(MOSI)、開邁斯充電公司(CAMS)，全面推進「3M生態布局」，構建了全場景用戶服務生態。
在用戶權益方面，一汽-大眾不斷強化ID.系列產品全生命周期用戶福利，除開邁斯一年免費充電特權外，還附加終身免費道路救援、一鍵加電等一系列專屬權益；同時還發布了「安心購」、「融易租」、「保值換購」等一系列金融及置換政策。
而在渠道方面，今年3月份，一汽-大眾針對ID.CROZZ家族推出了代理制銷售模式。利用現有的網絡優勢，一汽-大眾在全國900多家經銷商網絡中精選代理商，重新簽訂代理合同，授權這些代理店經營ID.系列產品。
過去一年ID.系列已經為一汽-大眾新能源轉型之路打下了堅實基礎，在今年一汽-大眾繼續「用戶體驗」變革。值得一提的是，為了紀念一汽-大眾ID.系列入華一周年，一汽-大眾ID.系列還將推出周年版車型和某款限量版車型。
總結：
在目前競爭日益激烈的新能源市場，依靠更可靠、更成熟的產品，一汽-大眾ID.系列在過去一年銷量持續攀升。當然，這樣的成績，對於一汽-大眾來說只能說是一個開始。在已經啟幕的2022年，一汽-大眾將繼續迎難而上，加速轉型升級，「眾志」前行。
值得一提的是，2022年不僅是一汽-大眾「三十而立」之後的第一年，也是中德建交50周年。
所以，「眾志」之年的一汽-大眾，值得期待。