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今天我的一個供貨商朋友到店裡來送貨，說他的五菱榮光最近感覺加速越來越沒有勁了，而且怠速還抖動的厲害，今天早上尤為嚴重，起步加油不及時就馬上熄火，順便讓我給他看看。
我就試了一下車，發現怠速時確實抖動的比較厲害，空加油門時也是有抖動。所以就做了一下斷缸測試，發現在分別拔掉1缸和2缸的高壓線時，發動機的抖動就變得非常嚴重甚至會熄火。相反，當分別拔掉3缸和4缸的高壓線時，發動機的抖動基本沒什麼變化，所以基本可以判斷是3缸和4缸工作不良造成的發動機怠速抖動和加速無力。接下來就檢查火花塞，發現火花塞也沒有什麼明顯的異常情況。之後就把1缸2缸與3缸4缸的火花塞和高壓線互倒了一下，再次著車進行斷缸測試，還是跟原來一樣，這樣就排除了高壓線和火花塞的問題了。然後再把1-2缸和3-4缸的噴油嘴互倒了一下，繼續做斷缸測試發現還是一樣，所以噴油嘴也可以排除掉了。此時點火系統和噴油系統都被排除之後，那麼就只能再測試一下缸壓了。找同行借了一個缸壓表，分別測試了一下4個缸的缸壓，發現1-2缸缸壓正常，而3缸和4缸的缸壓幾乎為0，這就有些奇怪了，因為如果是活塞環斷裂或是氣門燒蝕造成的缸壓降低不會一下子幾乎到0，此時就懷疑是不是缸墊呲了。於是又詢問了一下客戶在他發現這種情況前還有沒有其它異常，客戶回憶說之前應該是由於水箱漏水高溫了一次，但是因為發現的還算及時，並且在更換水箱之後也沒感覺有什麼明顯的異常，所以也就一直這樣正常駕駛，直到最近才發覺車輛怠速有點抖動和加速無力的。通過客戶的描述以及五菱榮光發動機的一個通病，就是高溫後很容易呲缸墊，所以懷疑是缸墊的3缸和4缸之間的部位被呲穿了，造成了在測量3缸缸壓時壓力都泄漏到了4缸，而在測量4缸缸壓時壓力又都泄漏到3缸去了，所以說測得的缸壓幾乎為0。在基本判斷為呲了缸墊的前提下，就只能先把缸頭抬下來看一下實際情況是怎麼樣的，然後再進行下一步的維修。
跟客戶說明了一下表示同意。因為這個門店一直都是我是自己一個人在做，所以我就沒有去抬下整個發動機，而是在車上拆缸頭，這樣可能稍微麻煩一點，但基本可以全程一個人搞定。因為五菱榮光這款發動機的設計原因，拆缸頭要比其它什麼465之類的發動機麻煩，凸輪軸擋著缸頭螺絲，拆螺絲就要先拆凸輪軸。正時是鏈條的，機油泵在前蓋上，所以還要把前蓋、發電機支架以及油底殼拆掉。在經過一番拆卸後，終於把缸頭抬下來了，拿出缸墊檢查，發現確實是3缸和4缸之間的部分被呲穿了，而且這個缺口還不小，怪不得缸壓幾乎到0了。因為缸頭是鋁合金材質的，所以在高溫之後缸頭與缸體結合面的平整度很容易產生輕微變形，雖然肉眼看不出來，但足以影響它對氣缸墊壓緊力的平均分布，如果不消除這個隱患，即使更換了新的缸墊，可能使用不長時間就又會出現呲缸墊的現象了。又跟客戶溝通之後，就找鏜缸磨軸的把缸蓋進行磨平，然後換上新的缸墊，又經過一番裝復後，終於全部安裝完成，啟動車輛順利著車，此時發動機怠速就恢復正常了，基本沒有什麼抖動，而且加速也很正常，再次進行斷缸測試，每個缸的表現都一樣，在拔掉高壓線後發動機都出現同樣程度的抖動，說明4個缸的工作都很正常。之後又開車出去跑了一圈試了試，提速也很正常，回店後再次檢查沒有漏油漏水現象，各種油液也都足夠，這才交付客戶。
（此圖主要為了證明是原創）
雖然這個故障不是什麼比較複雜和比較難處理的，但也算是給一些車主朋友們提個醒：車和人一樣，出了問題就要及時處理，不然就會讓這個問題逐漸擴散，造成更大更多的問題，甚至會帶來不可挽回的後果。這輛五菱就是例子，如果車主能及時發現水箱漏水並立即解決，就不會因為漏水造成發動機高溫，沒有高溫缸墊也就不會損壞，也就避免了這些時間和金錢的損失。
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