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這篇文章還是講之前那個更換正時套裝的東風景逸。在客戶（女司機，更換正時皮帶也是朋友提醒她的）提車後幾天打電話說當時光想著正時皮帶了，忘記反映另外一個問題了，最近一段時間偶爾出現車輛在行駛過程中感覺噪音有點大，這幾天基本每天都出現，而且關閉鑰匙後好像散熱風扇就會繼續運轉一陣。聽完客戶的描述後，第一感覺噪音應該不是軸承就是底盤的問題，風扇應該不是控制問題就是線路問題，所以跟客戶說應該不是大問題，不過還是要現場試車檢查才能確定。
客戶開車到店後，因為車輛發動機已經達到散熱風扇的工作溫度，所以就先涼一下車。等溫度降下來之後，我先是來回開關幾次鑰匙，最後2次關閉鑰匙時散熱風扇就會繼續運轉1分鐘左右才停止。然後我又正常發動車輛準備進行路試，不過在著車後幾秒鐘感覺像是散熱風扇卻又運轉起來了，我看了一下水溫表，此時還並沒有達到它的工作溫度，而且儀表上的發動機故障燈也沒有亮起，我打開前機蓋看了一下確實是2個散熱風扇在轉，而且其中一個的聲音還比較大，應該是電機內部的問題。我就讓客戶上車聽聽，她所說的噪音大是不是這個聲音，客戶聽了一會說就是這個。到這裡我就明白了其實客戶說的這2故障其實就是這1個–散熱風扇異常運轉，同時有個電機噪音還有點大。因為女司機對於車輛的一些基本性能並不是很了解，所以才會把散熱風扇運轉的聲音誤認為是故障噪音，現在只要解決了風扇異常運轉就可以了。
因為按照以往經驗這種類似的故障一般都是控制系統出現問題的機率大一些，雖然儀表上的故障燈沒亮，但還是需要用電腦檢測儀查看一下有沒有故障碼，果然電腦顯示故障碼P0118–水溫傳感器電壓過高，清除後再啟動一次又出現了，所以現在應該不是偶發故障了。然後再讀取一下數據流，看看水溫感應塞反饋出來的溫度是多少，結果剛打開鑰匙進入時顯示的溫度基本和實際溫度一樣，風扇也沒有運轉，等啟動車輛幾秒鐘後，顯示的溫度數值突然就一下變成了零下40度了，這時風扇也立馬運轉起來了，這樣基本可以判斷是水溫信號有問題了。因為發動機電腦接收到了一個異常的水溫信號，所以它就按照設定好的程序自動進入保護模式，在這種模式下發動機電腦是不需要再去參考水溫信號了，而是只要檢測到發動機啟動就讓散熱風扇運轉，防止發動機高溫，也就是寧可錯殺一千，不可放過一個。其實大部分車型都有這種類似的保護模式，除了是保護車輛以外，也是為了保證車輛還能有最基本的行駛功能，方便車主開到修理廠進行維修。
跟客戶說明原因後同意更換水溫傳感器。到貨後先把新的傳感器連接插頭，並把感溫部位放到水管上測試一下，啟動車輛後觀察數據流中水溫值的變化，因為是沒有直接接觸防凍液，所以水溫變化不大，但是再沒有出現著車幾秒鐘後散熱風扇就運轉的情況了，接著又檢查了一下之前的故障碼也沒有再次出現，檢測完這些之後就直接更換。換完之後再進行測試，數據流中的水溫值與水溫表的顯示基本一致，而且當水溫達到95度時散熱風扇也能正常運轉起來，溫度降到90度左右時停止，來回試了幾次都沒問題，這才確定問題解決了。
對於其中一個風扇電機噪音過大，客戶的意思是等著再嚴重的時候更換，現在就先湊合著用吧。檢查了一下車輛沒有其它問題後交付客戶。
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