純電汽車是國家大力扶持的新版塊，但快速充電和長距離續航問題沒有得到充分解決，明顯制約了發展速度。充電作為目前絕大多數純電汽車唯一的能源補充方式，牽動著每一位持幣待購和已經購買的純電車主的心如果。如果有一種方法，可以讓充電車幾分鐘就能滿電的話，那就完美了，那就是純電汽車換電站。
（具備換電技術的電動汽車地盤）
而說到換電，估計大多數人對它的了解還只是停留在蔚來汽車的換電站上，畢竟蔚來的換電服務一經推出，就引起熱烈的關注和討論。換電這個概念在國內機具話題性的，但在國外早已不是什麼新鮮事物。
（蔚來換電站）
早在2008年，以色列就有一家名叫Better Place的公司開始從事換電站業務，這是一家致力開發電動汽車換電技術及服務的企業。在特斯拉還沒開賣純電車的年代，Better Place就開始著手這麼天馬行空的業務，可謂是眼光夠長遠夠獨特。
（換電站服務企業 Better Place）
當時的Better Place面臨著很多壓力，首先當時的純電汽車還沒有開始大規模銷售，客戶數量寥寥可數，但建設和維護一個換電站卻需要花費數百萬美元。而特斯拉的一座超級充電站僅需投入25萬美元而已。儘管當時Better Place融資已經高達8.5億美元，但是在換電站的巨額投入面前也燒不了多久，被迫在2013年宣告停止運營，向法院提交破產申請。
（換電站服務企業 Better Place）
在同一年裡，特斯拉執行長埃隆·馬斯克曾向公眾展示了特斯拉的更換電池技術，可以在90秒內完成車輛電池更換，一分半鐘完成能量補給，這在當時絕對算得上是「黑科技」。但一年過後，埃隆·馬斯克卻宣布特斯拉已經放棄換電技術，因為特斯拉的超級充電站運營得很成功，完全可以滿足人們的駕駛需求，沒有必要再去推廣換電技術的必要。
（特斯拉的換電技術圖）
不難看出，換電服務在理論是的確是個很完美的概念，因為它比起傳統的插電充電，所要耗費的時間會少很多，這個對於很多電動車車主來說非常吸引的。換下來的電池是在統一的充電站環境下進行充電和維護，在一定程度上可以延長電池的壽命，還能減少充電時產生的意外。並且換電模式普及開後，電池的標準和規格必定會往統一規格發展，這無疑會降低純電汽車使用群體的擔憂和改變社會對純電汽車的看法。
（蔚來充電站）
但換個角度去看，換電站的建設和維護成本真的太高，動則百萬美元一座換電站，是普通快速充電站的幾倍以上，如果真要把換電站普及開來，估計沒有幾個公司會承受得住這麼高額的投資，這點在Better Place公司的案例中得到證實。而且不同品牌的純電車型電池規格也會有所不同，比如有些車型的電池是整合一塊安裝在底盤位置，而有些車型是分開幾塊安裝在車輛的不同位置，這就會給換電帶來很大的麻煩。目前國內純電汽車的電池使用是比較混亂的，沒有一個統一的標準，這是阻礙換電模式的另一個原因。
（純電汽車換電技術）
個人認為，換電模式的出發點很好，可以從一定程度上增加純電汽車充電的便捷性和減少續航焦慮，但是不合適現階段純電汽車。畢竟汽車更換電池不像手機更換一塊電池那麼簡單，需要涉及車企的聯合、車輛的製造標準、電池的製造技術、電池的統一標準、換電站的標準化建設等一系列問題。總之，給純電汽車換電池，現階段來講是不現實的。哪怕有一天換電模式真的已經成熟完善，但換電的意義或許更適合在於服務公共運輸工具，而不是純電私家車。
（純電動公共運輸工具）