不知道最近大家有沒有發現，各種網約車是越來越多了。以往我們都認為，做網約車的只有滴滴，用的也大多數是車主自己的私家車，而這些私家車，大多數都是燃油車或者混動車，純電車的占比非常少。
但最近大半年以來，我們陸續開始看到了一些純電動車企開始發力，和一些網約車平台合作，以純電動車的身份做網約車。比較知名的當然是以萬城萬充，曹操出行等為代表的，一大票使用吉利帝豪純電版的網約車平台了。
那麼這些純電動網約車們，和市售款車型到底有什麼不一樣呢？為什麼純電動車企們要扎堆做網約車呢？
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網約車版和市售版車型有區別嗎？
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先說結論：絕大多數網約車版本的純電動車，車型本身和市售版是沒有任何區別的。也就是說你買到的車型，和路上跑的網約車，在本質車型上是一致的。但是，網約車平台在大批量採購車型的時候，會和市售款的車型有著明顯不同。
第一，也是最重要的一點，絕大多數網約車使用的都是最低配版車型。因為對於網約車這種營運車輛而言，不需要市售車的各種娛樂或人性化配置。甚至於，有些純電動車其會針對網約車平台，推出專門的網約車版車型，這些車，是不在零售渠道售賣的。
就好比廣汽新能源旗下的如祺出行使用的Aion S網約車。這款車基於Aion S的最低配版本做了相應的配置修改，沒有霧燈，沒有LED大燈，甚至車內智能娛樂系統的版本也是比較老舊的版本（我坐過的一輛Aion S甚至沒有娛樂系統，螢幕顯示的是實時地圖和駕駛員信息）。而市售版Aion S上各種賣點功能，在網約車版本上也一概欠奉。但有趣的是，Aion S的網約車版本的後排座椅，是明顯比市售款更加柔軟舒適的，至於具體原因，我們也不可知。
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這可能是當今最划算的廣告
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企業做網約車，其實是虧本的。既然虧本，為什麼還要做？難道真的是錢太多沒處花？實際上和大家的懷疑正好相反的是，車企扎堆做網約車平台，並不是錢太多沒處花，而反倒是一種新型的，非常高效，性價比極高的宣傳方式。大家可能有所不知，大多數車企每年都會花上數億甚至數十億元（奧迪2018年度宣傳費用預算超過60億人民幣）進行各種宣傳活動，而這些錢花出去的目的，也只是希望大家更多了解這個品牌，這款車，進而掏錢買車而已。
但傳統的宣傳手段在2019年的當今並沒有多大作用，單憑一些廣告和各種營銷，很難讓潛在客戶們清楚感受你需要宣傳的這輛車。那麼有什麼辦法能更直觀地，讓整個社會各類人群，無論會不會開車，無論有錢沒錢，都能直接地，直觀地對某一個品牌某一個型號的車產生深刻印象呢？
答案非常簡單，那就是用最低的成本讓他們坐車！那麼怎麼才可以讓這個「坐車體驗」的範圍儘可能廣一些？大家一定已經猜到了，網約車平台！直接投入車型，補貼運營企業去做網約車，讓所有人都可以搭乘這些車，直接感受這些純電動車的優點。也就是所謂的體驗營銷，這就是當今最有效的純電動車廣告。
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這些網約車平台真能比滴滴好嗎？
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這是必然的，本質上作為一種宣傳手段，這些新興的網約車平台都極端重視服務和體驗，畢竟這是體驗營銷的重要一環。無論車況車容，還是駕駛員的著裝行為規範，乃至乘車費用，這些平台相比滴滴都會有相當的優勢。
而且這些新網約車平台的車，本質上是車企在搞，因此車輛基本上都是車企統一進行維護，維護標準是要比普通網約車高很多的。因此實際上無論你已經是純電車的車主還是即將買車正在猶豫的，甚至你並不想買車，都大可體驗一下這些網約車平台。