作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
當前車市正在經歷電氣化轉型，各大車企都在紛紛布局新能源車型，而奇瑞除了布局新能源車系矩陣以外，還對旗下燃油車型持續更新，今天評測的2023款奇瑞艾瑞澤8就是其中之一。作為品牌燃油轎車的旗艦，2023款奇瑞艾瑞澤8展現了其應有的產品力。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款奇瑞艾瑞澤8自上市以來累計投訴量為31宗，短期內口碑表現相對較好。那麼它是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款奇瑞艾瑞澤8。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款奇瑞艾瑞澤8全車大多數部位的縫隙均值處於3mm左右。只有右後翼子板與後備廂、右前車門與右前翼子板連接處的縫隙均值略高，對最終測試結果造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款奇瑞艾瑞澤8整車漆膜平均厚度約為158.1μm，數據層面超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除了車頂和後備廂漆膜厚度均值偏低、發動機艙蓋和左後門漆膜厚度偏高以外，其餘各關鍵部位的漆膜厚度均值相差不大，整車的漆膜噴塗均勻性值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款奇瑞艾瑞澤8的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款奇瑞艾瑞澤8在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為36.9dB、49.5dB和51.3dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款奇瑞艾瑞澤8對於發動機噪音抑制表現較好，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款奇瑞艾瑞澤8的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.8dB，成績相較此前測試過的同級別車型處於中上游水平。
在靜態車內振動測試環節，在怠速和負載狀態下，前排座椅振動數值略有變化，而後排座椅振動數值則保持一致。相比之下，方向盤在兩種狀態下的振動數值都有些偏高，但實際體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款奇瑞艾瑞澤8的前排座椅座墊長度達到同級別中上游水平，輔以主駕駛座椅加熱及通風功能，乘坐舒適性表現出色。此外，前/後駐車雷達最近提示距離雖然均與測試經驗值有所差距，但差距較小，整體表現可圈可點。不足的是，2023款奇瑞艾瑞澤8雖然配備了可開啟全景天窗，但開啟面積偏小，這部分還有待優化。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款奇瑞艾瑞澤8在燈光配置、車門開啟便利性方面表現出色。測試車配有LED大燈、LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈高度可調等實用配置。前排車門支持無鑰匙進入功能，並擁有遠程啟動功能，日常使用較為便利。
在內部感受評價中，2023款奇瑞艾瑞澤8採用了奇瑞艾瑞澤系列的家族式設計，整個儀表台上部均由軟質+硬質材料覆蓋，雖然看起來質感不錯，但觸感有待提高。空調控制區域在貫穿式空調出風口下方，採用觸控方式操作，顏值雖然不錯，但在操作中控螢幕時經常會誤觸，有待優化。
2023款奇瑞艾瑞澤8前排配有2個USB接口，分別為1個USB Type-A和1個USB Type-C接口，均位於中控台下方。後排配有1個USB Type-A接口，位於空調出風口下方。前排中央扶手表面採用皮質包覆，但不支持前後/上下調節。得益於扶手箱面積較大且位置合理，因此在正常坐姿下，還是能夠為駕駛員手肘提供有效支撐。
2023款奇瑞艾瑞澤8的車內整體空間表現談不上出色，但也完全可以滿足日常使用需求。儲物空間表現同樣符合預期，其儲物空間較多，且容積均較大，可以放置不少隨身物品。不過，其未配備眼鏡盒，所以車內並沒有合適的地方放置眼鏡或墨鏡。
經實測，語音系統反應較為靈敏，並支持免喚醒和連續對話。不足之處在於由於車機系統並不支持分區控制，因此在下達打開車窗指令後，車輛會自動把4個車窗全部打開，智能化表現還存在提升空間。
此次測試的2023款奇瑞艾瑞澤8搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。總的來說，動力總成還是成熟可靠的。不過，車輛起步時的油門響應較為靈敏，這對於一些新手司機來說其實並不是好事，上手後需要多適應。
2023款奇瑞艾瑞澤8提供兩種制動模式，舒適模式下，制動踏板較為線性，運動模式下，剎車踏板較為靈敏。全力制動時，由於懸架調校偏向舒適，所以車身會出現小幅度的「點頭」現象。
底盤方面，測試車輛採用前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架結構，調校風格偏向舒適，符合家用定位。車頭靈活性很強，車尾的循跡性也較好，不過方向盤存在一定虛位，有待進行優化。
2023款奇瑞艾瑞澤8日常駕駛較為輕鬆，三輻式平底方向盤尺寸相對較大，握持手感出色。車輛的操控性方面表現不錯，懸架對於細碎顛簸的過濾還算乾淨，不過在遇到較大起伏時，車輛會出現較大幅度的搖晃。
測試車型搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航的加速和減速過程都比較自然，而且跟車距離支持4檔位調節。不過，即使在跟車距離最近的檔位下，與前車間距還是稍微有些大，容易被其他社會車輛加塞。車道保持輔助系統糾偏力度較小，雖然避免了介入時的生硬感，但若力量再略大一些實際體驗會更好。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款奇瑞艾瑞澤8在客觀數據和主觀感受方面的整體表現，基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，個別部位縫隙均值偏大以及天窗開啟面積偏小的問題還有待優化。主觀感受層面，2023款奇瑞艾瑞澤8在車內外設計、底盤感受以及行駛安全方面的表現較為出色，不過全速自適應巡航系統的跟車距離以及車內儲物空間方面還存在可優化空間。綜合來看，2023款奇瑞艾瑞澤8的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。
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