可能很少有人知道，賽車文化的發源地是英國，1950年首場F1世界錦標賽舉辦地就是在英格蘭東米德蘭銀石賽道。上世紀60年代，是英國在F1世界錦標賽大放異彩的黃金年代，路特斯憑藉Climax 25和Climax 30兩款F1賽車雙雙奪冠，名聲大噪。而將視線轉回到2023年，眼前這台路特斯ELETRE有著5門SUV造型以及純電動力系統，它還能延續那些輝煌賽車或者經典手工跑車的精神嗎？為此，我也有著深深的疑惑。
外觀丨 隨處可見的空氣動力學設計
路特斯ELETRE設計理念大膽且充滿創新，長軸距以及較短的前/後懸，營造出極為動感的車身姿態。同時，短小的機艙蓋設計為路特斯旗下中置發動機跑車家族式造型元素的延續，進而能給人一種輕盈感，弱化了SUV車型自身的蠢笨感。
外觀設計的細節處，可以看到大量空氣動力學設計，路特斯稱其為「porosity」元素。全身上下大量導流槽並非裝飾，而是真實連通，可以起到降低風阻的作用。搭配車尾頂部的分段式擾流板以及下方的自適應電動尾翼，成功將風阻係數降低至0.26Cd。而類似的設計元素在同品牌的Evija和Emira上也能看到，可見這種風格已經逐漸成為路特斯品牌的標誌性特徵。
內飾丨 高端用料打造獨特質感
路特斯ELETRE內飾採用了純電動車上常見的簡約化智能座艙設計。特點在於，其用料材質都十分高端，比如中控台處的換擋和溫控撥杆，歷經15道複雜工藝，採用汽車行業首發的液態金屬材質，並輔以納米級拋光，營造出獨特質感。
同時，車內大部分用料均與Kvadrat品牌合作，內飾可接觸部分均採用了手感出眾且高度耐用的人造超細纖維，座椅則採用了先進的羊毛混紡面料，這種材料比傳統皮革輕50%，可達到進一步減輕車身重量的目的。值得一提的是，上述材料均為可再生環保材質，可見路特斯在環保方面的決心。
15.1英寸懸浮式OLED多媒體觸摸屏可自動翻折，預設全球首款UNREAL引擎實時渲染的HYPER OS座艙作業系統，內置雙高通驍龍8155晶片，操作體驗極為絲滑。
此外，全系標配15揚聲器KEF Premium音響系統，功率可達1380W，有著Uni-QTM和環繞聲技術。不過實際體驗，高音的通透感和低音下潛深度都不太理想，或許選裝23揚聲器，功率2160W的KEF Reference音響系統會有所改善。
在舒適性配置方面，路特斯ELETRE表現全面。如前排座椅加熱/通風/按摩、後排座椅加熱/通風、方向盤加熱以及可調光的不可開啟全景天窗等，均為標配。同時，作為跑車品牌的SUV車型，其還提供了包含20向調節的路特斯一體式超跑前排座椅，並且在切換到運動模式后座椅兩側還會電動加緊，給予前排乘客更出色的包裹感。
動力丨 超跑級的加速體驗
路特斯ELETRE提供兩套動力系統，此次測試車是入門的S+版，配備雙電機，總功率450kW，峰值扭矩710N·m。雖然0-100km/h加速時間沒有R+版2.95s那麼誇張，但官方給出的4.5s零百成績也足可以佐證它不凡的性能。
雖然有著「暴力」的動力參數，但駕駛模式處於經濟或者舒適的話，它就像一台純電動家用SUV，動力輸出不緊不慢，十分跟腳。此時，如果將加速踏板踩至過半，其真正的性格便會逐漸顯現。悄無聲息地推背感有一種違和感，但強大的G值會瞬間打斷你的想法，隨後眩暈感如約而至。
是的，它與傳統印象中那個吵吵鬧鬧且機械感十足的路特斯跑車並不一樣，這也是順應新能源時代進化出來的產物。但這不禁讓我想到，這樣一台高性能跑車化的純電動SUV，沒有傳統的發動機聲浪，只能靠實打實的加速G值帶來快感。而在中國，最起碼北京的道路限速是比較嚴格的，攝像頭比比皆是。相互矛盾的條件制約，導致路特斯ELETRE想要實現自我價值，對於一般的家庭用戶來說還挺難的。
懸架系統的硬體配置非常高級，前/後均為五連杆獨立懸架，同時還提供了帶自適應功能的空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器以及主動後輪轉向系統等功能。有了強有力的硬體支撐，路特斯ELETRE的行駛質感就可以做到非常舒適。雖然輪圈尺寸達到了22英寸，輪胎胎壁也很薄，但在面對路面細碎顛簸時如履平地，對震動化解到位。同時像減速帶這種較大的坑坎，也能輕鬆應對。
一般來說，舒適性出色，那麼在側向支撐上或多或少會做些妥協。而路特斯ELETRE確實做到了兩者兼得，配合手感細膩的轉向，在彎道中的動態表現相當穩健，側傾被控制得很小，能夠給駕駛者充足信心。此外，超過5米的碩大車身和高達2.6噸的整備質量，並沒有對操控性產生過多影響，就如它的外觀設計一樣，給人一種輕盈感。
空間丨 駕乘較為舒適
雖然路特斯ELETRE定位為中大型SUV，車身尺寸超過5米1，軸距超過3米，但車內的乘坐空間並不能說特別寬敞，185cm的體驗者在後排能感覺到頭部空間略顯侷促。
儲物空間方面，前排儲物格數量雖少，但容積出色。同時，前/後排杯架內部均有限位器，設計很人性化。
後備廂容積可觀，內部規整，右側還配備了可調節後懸架高低的物理按鍵，便於拿放物品。此外，後備廂地台下方還有一個深度不錯的儲物槽，可以放置隨車工具。
安全丨 主/被動功能齊全
安全配置方面，此次的試駕車型提供了豐富的主/被動安全功能，並支持L2級輔助駕駛。此外，其還配備了雙Orin-X晶片，每秒508萬億次演算，配合雙重備份的控制器架構，能時刻保障行駛安全。
總結丨
路特斯品牌的復活，對於車迷來說無疑是樂事一件。但縱觀大部分跑車品牌，對於電動化這件事，都保持著謹慎態度。路特斯大張旗鼓宣布邁入「電動化」的賽道，那麼被定義為HYPER SUV的路特斯ELETRE就成了焦點。或許它無法像燃油車那般激起你的駕駛慾望，讓你熱血澎湃，但極致到眩暈的加速感受和出色的操控能力是事實，也同樣無法否認。所以我認為，馭電追風，是對它最貼切的評價。
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