古代快遞，一起來了解一下
古代快遞，一起來了解一下
作者 趙柒斤
「一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。」此詩含蓄委婉、筆調輕快，雖是嘲諷唐玄宗荒淫誤國，卻也透露出當時快遞業的興盛。
繪圖 王進城
當然，快遞運輸新鮮荔枝並非唐玄宗首創，漢代的皇帝就干過。《後漢書·孝和孝殤帝紀》曰：「舊南海獻龍眼、荔枝，十里一置，五里一候，奔騰阻險，死者繼路。時臨武長汝南唐羌，縣接南海，乃上書陳狀。」年輕有為的漢和帝劉肇「敕太官勿復受獻」。
漢代「快遞」新鮮果蔬並不奇怪，其開創者劉邦就是干快遞出身。《史記·十二本紀·高祖本紀》謂：「（劉邦）及壯，試為吏，為泗水亭長。」秦朝的「亭長」，不僅負責抓捕盜賊、代收賦稅、管理遊客登記等，「亭」還有「郵亭」之意，既像現在高速公路上可為汽車加油加氣、為旅客提供用餐的服務區，又承擔押送徭役等任務。正是因為押送之人逃脫，才導致劉邦造反，最後逆襲登頂。
做皇帝後，劉邦並未忘「本」，不僅政治制度「承襲秦制」，還出台了加快物流快遞發展的政策。《後漢書·列傳·西域傳》云：「故設戊已之官，分任其事；建都護之帥，總領其權……立屯田於膏腴之野，列郵置於要害之路。馳命走驛，不絕於時月。」漢武帝時期，不僅多次遣使西域，開鑿「絲綢之路」，嘗試中國歷史上有文字記載的最早「海外購」，而且深化郵驛管理。《漢簡》記載，漢武帝時期，五里設郵，十里設亭，三十里設驛或置，整個大漢帝國形成了一張完整的物流快遞網絡。
1991年考古發掘的敦煌「懸泉置」，就是一個規模大、內部機構完善的「物流快遞綜合服務站」，主要由置、廄、傳舍、廚四大機構組成，除最高行政長官「丞」，懸泉置還設嗇夫、令史、郵書令史等職務，廄、舍、廚則各設嗇夫分管其事。當時，使者途經懸泉置歇息，無論本人還是車輛（馬等）都能得到較好的補給；當然，懸泉置的整體支出是由漢帝國財政撥款來保障的。
懸泉置對傳遞信息和郵運文書有完善的管理制度。文書送達第一時間，相關工作人員嚴格按制度進行「封檢」和「寄發登記」；郵寄過程又包括發運和傳遞兩個步驟，傳遞又分「限時傳遞」和「分段傳遞」，限時傳遞中最緊急的莫過於皇帝催要的，正所謂「六百里加急」，跟如今航空物流大致相似；而分段傳遞則類似於今天的公路鐵路物流快遞運輸。
不過，秦漢時期的物流快遞主要為軍事和政治服務，皇帝及一些權貴偶爾夾帶一點私貨。1975年出土的《雲夢秦簡》中就有秦軍士兵和哥哥書信往來；劉邦也曾「快遞」大米給最寵愛的戚夫人娘家；東漢南方地區「快遞」荔枝，很多快遞小哥累死在路上。
隋唐時期，快遞歸兵部管理。《唐六典·卷五·尚書兵部》曰：「駕部郎中、員外郎掌邦國之輿輦、車乘，及天下之傳、驛、廄、牧官私馬……（至唐玄宗時）凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所（二百六十所水驛，一千二百九十七所陸驛，八十六所水陸相兼。若地勢險阻及須依水草，不必三十里。每驛皆置驛長一人，量驛之閒要以定其馬數，都亭七十五匹）……凡驛皆給錢以資之，什物並皆為市。凡乘驛者，在京於門下給劵，在外於留守及諸軍、州給劵。」
唐朝最著名的快遞事件，雖是為楊貴妃運送荔枝，可隋唐時期的快遞業主要是服務于軍事，兼具住宿等功能。故而，諸多文人或多或少對此詠詩感嘆，詩仙李白希望快遞更快，留下「朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還」的暢想。詩聖杜甫在驛站盼望觀弟的到來：「江閣嫌津柳，風帆數驛亭」。
白居易則在驛站思鄉念親：「邯鄲驛里逢冬至，抱膝燈前影伴身。」
唐詩中的「驛」成了觸目傷懷的景致，那些坐落於漫漫古道上的「物流快遞綜合服務站」，宛如撥動離人心弦的彈片，令漂泊他鄉的遊子心隨「驛」動，落寞惆悵，黯然銷魂。
宋代開創者趙匡胤，也跟快遞業脫不了關係，他是陳橋驛「黃袍加身」的最大受益者。宋朝歷代統治者不斷推進快遞業發展，沈括《夢溪筆談》卷十一「官政一」謂：「驛傳舊有三等，日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最遽，日行四百里，唯軍興則用之，熙寧中，又有金字牌急腳遞，如古之羽檄也。以木牌朱漆黃金字，光明眩目，過如飛電，望之者無不避路，日行五百餘里。有軍前機速處分，則自御前發下，三省、樞密院莫得與也。」
宋太宗逐步向民間開放快遞業。雍熙二年，朝廷同意官員在近系親屬中可隨官方文書一起代傳家書。宋仁宗再度放寬政策：「中外臣僚許以家書附遞。」孟元老史料筆記《東京夢華錄》有「市井經紀之家,往往只於市店旋買飲食,不置家蔬。」的記載；在張擇端的《清明上河圖》中能夠看到「快遞小哥」的身影。
直到明朝，非官方機構的「民信局」才正式出現，業務主要是為民間商人和老百姓寄送信件，而真正的鏢局則出現於清康熙乾隆年間。不難想像，1000多年前，居住於長安後宮的楊貴妃吃上「快遞」來的南方新鮮荔枝，肯定心花怒放。