日前，比亞迪汽車官方公布了2019年12月以及2019年全年的銷量數據。在新能源汽車銷量部分比亞迪以22.95萬輛的成績，大比分不敵特斯拉的36.75萬，將保持了5年的全球新能源車銷冠位置讓給了特斯拉。
比亞迪
其實去年上半年，比亞迪累計銷量新能源車14.57萬輛就已經低於特斯拉的15.3萬輛。隨著國內新能源車補貼下調，比亞迪的新能源車銷量從開始出現了下滑。而特斯拉方面隨著產能的提升，銷量不斷增加，最終創造了36.75萬輛的新記錄。單是Model 3一款車就賣了超過30萬輛。
特斯拉
比亞迪計劃在2020年推出旗艦車型比亞迪漢，並寄希望於該車能與特斯拉Model 3爭奪市場。儘管在續航、性能、配置上，比亞迪漢EV毫無疑問會超越Model 3，但是在品牌認知度上，比亞迪卻很難挑戰特斯拉，因此比亞迪漢的銷量恐怕無法與Model 3相比。對特斯拉來說，市場一直是供不應求的狀態，限制銷量的還是產能問題。隨著上海工廠近日國產Model 3車型開始正式向外界交付，比亞迪與特斯拉之間的距離可能越來越遠。
面對越來越不利的形勢，比亞迪該何去何從呢？此前，比亞迪與豐田汽車聯合組建了一家技術研發合資公司，合資公司設計、開發的純電動車將以豐田品牌進行售賣。頂著豐田品牌的新車型銷量應該會更好，而擴大規模有利於平攤降低比亞迪品牌產品零部件研發成本。與豐田的合作，比亞迪更像是從整車廠商的角色轉型朝零部件供應商的角色，從而避開與特斯拉的正面競爭。但這種方法只是權宜之計，最終要想反超特斯拉，比亞迪還需要更大的創新和進步。