說起現在國內的科技公司，機友們應該都有這樣的感覺：
由於全球競爭格局的重塑，如何通過科技創新來成為各行各業的新主導，才是目前的主流趨勢。
比如，此前被央視點名的中國四大硬核科技公司：華為、比亞迪、寧德時代、小米。
要機哥說啊，在這其中，現在又以小米的進步速度最為驚人。
早在今年初，小米成為了「CCTV 品牌強國工程」的成員之一，「人車家全生態」和中央電視台達成了戰略合作。
在此之前，「CCTV 品牌強國工程」在科技領域的合作品牌，只有華為一家。
可能放在五年前，大夥對於小米最大的印象就是性價比、價格屠夫。
但現在隨著小米「新十年戰略」的落實，曾經那個經受無數質疑的阿米，其實已經真正迎來了硬核科技全面綻放的「新起點」。
手機高端大成，離不開自研投入
先說手機業務。
作為一家堅定走全球化道路的廠商，最近幾年小米手機在全球的發展，確實可以用「起飛」來形容。
根據調研機構公布的數據顯示，截至今年第三季度，小米手機在全球的市場份額已經連續 17 個季度排名全球前三。
其中今年 8 月超過蘋果，成為全球第二。
再具體到不同的地區上。
如今的小米，更是主打一個雨露均沾——
截至上半年，市場份額排名前三的國家和地區，已經達到了 58 個。
像歐洲的話，今年 Q1 的份額就漲到了 18%，和前一位蘋果的差距越來越小。
曾幾何時，一提到小米在全球市場的攻城拔寨，網絡上就總是會有類似於「組裝廠」的質疑。
但在「新十年戰略」下，小米顯然已經不再是以前那個小米。
在過去的六年里，小米已經連續入選全球 500 強企業。
今年入選《2024 全球最佳品牌排行榜 TOP100》，排名第 87 位，中國唯二。
歸根結底。
加大底層技術研發投入、死磕硬核科技，才是小米敢於去和蘋果、三星、華為等廠商競爭的關鍵。
直接看數據和實際動作。
2024 年全年，小米在研發上的投入預計將達到 240 億。作為對比，22 年是 160 億，23 年是 191 億。
而到了明年，這個數據預計還將再度提升到 300 億。
此外，智能製造也被小米當作未來發展的重要一環。
早在 2020 年，小米的第一座智能工廠就正式投產。放在當時，是全國最高端、智能化程度最高的手機工廠之一。
而到了今年 2 月，小米另一座投資 121 億的智能工廠，也在北京昌平完成建成投產。
北京昌平智能工廠採用全球最先進的自動化、數字化生產線和智能製造技術，系統軟體自研率達到 100%。
重點來了——它的旗艦手機年產能，超過了一千萬台。
自研技術上的持續投入，最終也給小米手機的高端化帶來了無數成果。
比如說。
在 5G 標準的全球榜單中，小米目前排名全球第八，國內第三。
而且需要注意的是，排在小米之前的廠商，全部都是通信行業巨頭。
再比如說。
最近剛剛發布的小米 15 系列，又落地了全新的小米龍晶玻璃 2.0、超高能量密度金沙江電池、小米星辰通信系統、LIPO 螢幕立體封裝技術...
所以大家今年也都在說。
阿米的底氣和自信更足了。
新發布的小米 15 和小米 15 Pro，也在強大產品力的加持下，真正實現了全面越級對標 iPhone16 Pro 系列。
包括小米的高端化進展，如果說前兩年還是屬於一個慢慢摸索的階段。
那現在的阿米，則是已經通過小米 13 系列、小米 14 系列等機型的成功，向世界宣告——「小米手機，高端已成」。
AI 時代，小米有自己的解法
在 2024 年聊新手機，總有一個話題無法繞開。
那就是 AI。
實際上這不僅僅只是手機行業，隨著美國、中國、歐洲等國家和地區在 AI 領域上的競爭愈加劇烈。
現在的 AI ，既是各個科技公司之間的競爭，同時也成為了國與國之間的重要博弈。
好在關於這一點，早在 2016 年就提前布局的小米，如今也已經擁有了全棧的自研 AI 能力。
以最新發布的小米澎湃 OS 2 為例。
作為一個為「人車家全生態」服務的作業系統。
小米澎湃 OS 2 內置了 HyperAI 架構，而它所帶來的超級小愛，也給世界帶來了小米關於 AI 的全新解法。
相比起目前行業里各種花里胡哨的 AI 功能。
小米更希望目前的 AI 技術可以以人為本，真正做到幫助用戶解決生活中的一些瑣事。
體現到超級小愛上，它就成了一個真正生活中的小助理。或者說，是你的另一個無限容量的大腦。
它可以隨時隨地幫你記錄各種證件信息、商品信息、菜單、照片...
甚至是生活里各種需要被記住的環節。
只需一句「記一下」，全部搞定。
等到需要使用時，再問它或者讓它自動填寫即可。
當然，作為一個全生態 AI 智能助手。
超級小愛，也可以幫你通過一句話來創建各種自動化流程。
有一說一。
看到這次澎湃 OS 2 對於 AI 的演示，機哥真的有「awesome」的感覺。
對於小米這樣的中國公司來說，現在掌握更強的 AI 實力，就等於擁有了未來的競爭力。
同時也意味著在全球市場，阿米可以代表中國科技去和谷歌等外企競爭。
汽車時代，小米要走最艱難的道路
最後，再聊到造車的話題。
曾幾何時，進口車一直被當作是象徵高貴身份的奢侈品。歐洲、日本、美國主導了整個市場格局。
但隨著新能源時代的到來，大夥應該也都看在眼裡，國產車企逐漸成為了世界汽車工業的最大攪局者。
在出口量上，中國汽車也在去年超越日本，成為新的世界第一。
但儘管如此。
正如當年市場都看不起比亞迪和寧德時代一般。
當雷總真的宣布造車時，市場的聲音，還是大多都是不看好。
甚至在 SU7 發布之初，網上關於它的言論都是：
「軍，收手吧，外面全是 XX。」
結果呢，等到 SU7 一經上市，大夥才真正感受到它所帶來的震撼。
毫無疑問，從上市首日就接近 9 萬台大定。
如今依然後勁拉滿，10 月累計交付突破 20000 台的小米 SU7。
已然成了今年車圈乃至整個新能源車歷史上，一款超現象級的產品。
那現在再讓我們回顧整個過程，重新思考一個問題：
「小米造車，為什麼會成功？」
我覺得是因為，小米從一開始就選擇了一條最艱難的道路——
「新勢力的智能化、傳統車企的機械素質，我全都要。」
為什麼要卷機械素質？核心原因就是如今的性能領域，還是被海外品牌所壟斷。
而小米汽車的目標，就是致力於成為這個領域的突破者。
當然了，這事說起來簡單，幹起來可不容易。
小米最終選擇的是全棧自研的路線。
短短三年，就建成了首座小米汽車超級工廠，自研的 9100t 一體化大壓鑄設備集群、超級電機 V8s 相繼面世。
所以看到這，你應該也能理解雷總那句「造車很苦，但成功一定很酷」的含金量。
再拿剛剛成為紐北賽道史上最速四門車的小米 SU7 Ultra 來說。
「6 分 46 秒 874」這個成績，充分證明了中國車企除了能擁有更強的舒適化和智能化，也能擁有最巔峰的性能。
可以預見的是，小米 SU7 Ultra 量產版的發布，勢必也將引領國產性能車迎來新的時代。
當然，在智能化領域，小米的目標也一直是做到行業第一梯隊。
其實話說回來。
對於目前的科技大廠，造車就等於是未來，科技 × 汽車已然成為行業共識。
華為開創了幫助車企造車的路線、小米選擇親自下場。
原本來說，蘋果也應該會是這個領域的最強競爭者之一。
只可惜，最終阿果選擇了放棄。
難怪福特 CEO 說小米是「中國的 Apple」，因為他們把蘋果沒幹成的事兒乾了。
總結：小米又迎來了新起點
可能不用機哥說，很多機友應該也能感受得到。
對於小米來說，2024 年絕對是值得銘記的一年。
手機上，走了四年的高端化迎來大成，軟硬體水平真正能在世界舞台和蘋果三星競爭。
汽車上，一鳴驚人的小米 SU7，證明了只要肯研發肯投入，國產車企同樣也能造出媲美保時捷和特斯拉的高端性能轎車。
至於全新登場的小米 HyperAI，也將成為連結小米手機、汽車乃至全生態的關鍵橋樑。
回顧小米過去十五年的歷史。
曾經的它，代表的是新國貨；而現在的它，代表的是中國新一代的硬核科技力量。
小米這一次，是真正站在了品牌價值重塑的新起點。
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