雖然提起民航飛機，很多人會第一時間想到大型的噴氣式飛機，但是航空市場一直 是多元而豐富的。目前螺旋槳飛機占據全世界每年飛機交付總數的20%左右：尤其是在一些細分市場，如私人飛機、飛行培訓等領域，螺旋槳飛機因其獨特優勢依然穩穩占據相當市場份額。
在新冠疫情暴發期間，全球渦槳飛機生產與交付與噴氣式飛機一樣陷入了低谷；但從2022年起，隨著全球範圍內航空市場的復甦，渦槳飛機製造商以及市場也正在重現往日的繁忙。
TBM 960
小型螺旋槳飛機，對於那些想要自己駕駛飛機的人，或是能夠出資2.5萬至600萬美元來實現自己飛行目標的人們來說，螺旋槳飛機能提供兼具速度、實用性與可操作性三方平衡的最優方案。
Kodiak 900
因此，小型螺旋槳飛機市場也一直吸引著專業的新製造商入場。法國航空製造商達赫集團（Daher）在2022年內接連推出了兩款新型螺旋槳飛機，一款是擁有自動著陸系統的TMB960飛機，另外一款則是Kodiak 900。
Kodiak 900一出現，很快就成為德事隆航空旗下經典型賽斯納208「大篷車」飛機的有力競爭者，儘管後者在價格上更有優勢，但Kodiak 900 繼承了Kodiak 100能夠在偏遠地區機場短距起降的能力，並且進一步提升了飛機速度。
E1000GX
美國航空製造商 Epic則繼續升級E1000GX。最近，Epic宣布增加了E1000GX的有效載荷能力，可以在搭載5名成年乘客，攜帶大量的行李，以及加滿油的狀態下，保持3.6噸的最大起飛重量。
PC-12 NGX
義大利航空製造商皮拉圖斯在2021年就宣布，從訂單情況來看，其PC-12 NGX渦槳公務機至少可以生產到2024年，這也說明了PC-12系列飛機的旺盛生命力。
來自派珀公司（Piper）的M500與M600/SLS飛機，實現了高性能活塞發動機從單缸到雙缸的升級，其中後者同樣攜帶有自動著陸系統。
賽斯納 408
此外，在多發渦輪螺旋槳飛機領域，德事隆航空2022年正式推出了其最新高端產品賽斯納408「空中快車」飛機。2023年初，德事隆已經開始向客戶交付塞斯納408貨運版本，而客運版本據說可容納19人。
此外，作為世界最大支線客機製造商，ATR旗下兩款飛機，ATR 42和ATR 72，自推出以來增加了多種型號，目前最新型的是ATR 42-600和ATR 72-600。
ATR旗下飛機通用性極好，兩型飛機使用同樣的駕駛艙系統，90%的零部件可以互換。而為進一步推動脫碳，ATR和加拿大普惠公司已達成協議，將為這兩型飛機研發新款發動機，可使用100%的可持續航空燃料（SAF）。
巴航工業也是渦槳飛機市場「玩家」中的重要一員。其研發生產的EMB-120飛機雖然被稱為一代經典，但是當EMB-120在2001年停產後，巴航工業的螺旋槳飛機項目就有點停滯不前了。
巴航工業新的渦槳飛機概念圖
但2022年，巴航工業再次宣布將發力渦槳飛機領域，將在2023年年內推出新型渦槳客機。巴航工業表示近年來，其一直開發一種現代化的新型渦槳客機，這種新型渦槳飛機可能與E-Jet支線飛機共用同一型機身，分為70座和90座兩種機型。
雖然因為新冠疫情的影響，渦槳飛機的銷量略有下降，全球交付量從2019年的525架下降到2020年的443架，但是到了2022年，隨著疫情形勢緩和，美國市場的渦槳飛機銷售量又趨於回暖。甚至於一些媒體報道，美國政府相關部門正在考慮取消購買私人飛機的稅務優惠。而一些航空產業製造商也開始逐漸調整經營策略，希望獲得更多利潤。
美國一家高端飛機維修商Jet Support Services公司的名譽主席盧·塞諾（Lou Seno）曾表示，取消購買飛機的稅務優惠，會影響其公司2022年最後一個季度的業務。其公司主要收入來自為飛機發動機和機身提供按小時收費的維護項目，基於這一業務，塞諾表示：
「
到2023年，我們將恢復常規折舊方案，因為2017年9月27日之後和2023年1月1日之前服役的飛機不再適用獎勵折舊方案，除非國稅局有延期規定。
」
綜合來說，渦槳飛機市場，不論是小型飛機還是大型飛機，都正處於疫情後的加速恢復期，對於投資客來說，現在採購飛機可能正是時候。
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排版：王薛婷
策劃 | 文案：積羽沉舟
編審 | 監製：武晨、王蘭
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