因中國市場表現不佳，奧迪中國官宣換帥。外來的和尚會念經，人事變動後，奧迪中國能否打好新能源「翻身仗」？
1月16日，奧迪公司宣布新任人事變動，現任奧迪中國總裁溫澤岳離任，Johannes Roscheck自2024年4月1日起接任，統籌管理奧迪在中國市場相關業務。在奔馳、寶馬中國區換帥後，奧迪中國也將迎來新的「掌舵人」。
不過，這一時間要到4月1日起。相對寶馬和奔馳的換防，奧迪中國換人比較突然，讓人摸不著頭腦。溫澤岳自2022年1月起任職，至今只有兩年時間，明顯任職時間並不到期。對於溫澤岳的突然離任，業內普遍認為與奧迪中國的業績不佳有關。
數據顯示，2023年，奧迪中國銷量72.9萬輛，同比增長13.5%。而同期寶馬中國銷量為82.49萬輛（包括寶馬及MINI品牌），同比增長4.2%；奔馳中國銷量為76.5萬輛，同比增長1.7%。雖然奧迪中國增幅領跑BBA，但體量仍不敵競爭對手，尤其是與寶馬中國差距近10萬輛。
奧迪在中國市場總銷量落後，電動化轉型也不盡如人意。2023年，奧迪純電動e-tron系列車型在華銷量為3.1萬輛，同期寶馬的電動化車型銷量近10萬輛，同比增長138%，交付99,972輛。明顯，奧迪與寶馬電動化差距進一步拉大。
面對理想、蔚來、問界等造車新勢力的快速發展，奧迪等傳統豪華品牌步履艱難。奧迪品牌目前落後於競爭對手，尤其是在電動汽車方面。對此，大眾汽車集團CEO奧博穆曾表示了不滿。2023年，奧迪全球CEO馬庫斯·杜斯曼被換下，由大眾集團戰略主管格諾特·多爾納擔任。
同樣在2023年，奧迪中國的兩大合資品牌，上汽奧迪和一汽奧迪的掌舵人都進行了更迭。一汽奧迪李鳳剛接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作。上汽奧迪楊嗣耀接替賈鳴鏑，任上汽奧迪營銷事業總經理一職。
奧博穆希望2024年奧迪中國銷量有質的飛躍，對於新任掌舵人Johannes Roscheck來說，第一個首要任務就是要提升中國市場的銷量。奔馳和寶馬中國換帥後，均啟用了中方高管，營銷等更加靈活和本土化，但Johannes Roscheck還是一個外來者，能否適應中國市場的節奏呢？是外來的和尚會念經，還是本土的高管更吃香呢？
電動化要想有質的飛躍，離不開新車型的快速推進。2024年，奧迪一汽全新PPE工廠在吉林投產，之後奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron等車型將進行本土化生產，預計產品力有明顯提升。上汽奧迪方面，奧迪將與上汽集團共同開發的用於下一代智能網聯汽車的全新本土化平台，將進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
總體來說，2024年，奧迪電動化車型更多還是依賴現有車型。新車基本指望不上，只能是從換人上做文章。中國的一句古話「樹挪死，人挪活」，換一個領導或許能夠改變一下當下的窘迫現狀。