在汽車行業中，安全性是一個相當重要的方面，汽車承載著將乘客安全從A點送達B點的重任，很多車企在造車時也會在安全方面格外花費心思。比亞迪汽車，就推出了以「電池車身一體化」為核心設計理念的CTB技術，實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，提升車輛操控性能的同時，還號稱能有效提升出行安全，目前深受用戶認可的比亞迪海豹，就搭載了CTB技術。
為了驗證比亞迪的CTB技術到底對車身安全有多大的提升作用呢？國內汽車安全類測試欄目TOP Safety，就選擇比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試驗，通過模擬真實嚴苛的場景，來測試CTB技術對新能源車整車被動安全和電池安全的影響。
和碰撞測試中更常見的正面碰撞比起來，雙面側柱碰試驗無疑要更嚴苛，對新能源車的考驗也更大。因為側面碰撞的碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產生強大的「切割力」。而電動車的電池組普遍安裝在車輛底部，側面碰撞時更容易直接影響到電池組，這一碰撞測試的考驗難度極大。
還有一點需要注意，側面碰撞往往是緊隨正面碰撞發生的，在正面碰撞之後往往車輛會因為失控，而發生以側面撞擊到路邊燈柱的情況，所以TOP Safety進行的側面碰撞測試，也更符合實際生活中可能出現的碰撞情況。
那麼，比亞迪海豹的最終測試成績如何呢？本次測試是以一輛比亞迪海豹，在經歷過一次標準側柱碰的基礎上，再進行第二次側面柱碰。
其中第一次碰撞整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，碰撞後車門變形量182.479mm，電池包變形量3.046mm。同時，在車內安全氣囊的有效保護下，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分。
第二次碰撞試驗以副駕駛後排撞擊點進行側柱碰試驗，碰撞後車門變形量183.538mm，電池包變形量15.751mm，順利通過了碰撞試驗。
只看比亞迪海豹的測試成績，很多人可能不太理解這款車的結構安全性大概是什麼水平，所以TOP Safety還拿傳統燃油車進行了比較。傳統燃油車在發生側面碰撞時，車身變形量平均在300mm左右，比亞迪海豹的最大變形量比傳統燃油車減少了120mm左右。也就是說，在發生真實側面碰撞的時候，比亞迪海豹的車內生存空間會更大，對車內乘客的保護能力更高。
為了驗證CTB技術對新能源車電池的保護能力，TOP Safety還將進行碰撞測試後的比亞迪海豹的電池組拆卸下來，裝在了另一輛比亞迪海豹上。結果換裝了電池的另一輛比亞迪海豹仍然能夠正常啟動並安全行駛，這也證明碰撞後的電池包具備正常的功能，並沒有因為連續兩次側面碰撞而出現損傷，大家也就不用擔心這款車在碰撞後會發生起火或是自燃事故了。
那為什麼CTB技術對車身安全的提升這麼大呢？這是因為CTB技術將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，讓整車呈現出「三明治」一般的結構。在CTB技術下，刀片電池不僅是能量體，也是CTB的結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分。在真實發生碰撞的情況下，這一技術能提升側碰能量傳遞和車身結構的穩定性，讓車內乘員艙形變減小，保障乘客的生存空間。
可以發現，比亞迪海豹應用的CTB技術並不是噱頭，而是真的能提升車輛安全的全新技術，在連續兩次碰撞後，車身的形變都比傳統燃油車更小，並且車內的電池包幾乎算得上完好無損，可以正常使用。那麼，看完這次TOP Safety舉辦的比亞迪海豹連續側面碰撞測試，大家對新能源車安全性的看法應該有所改變了，別再覺得燃油車就一定比新能源車更安全了。