2022年3月21日，星期一。
東方航空客機MU5735，在廣西梧州附近墜毀。
相信很多朋友和派爺一樣。
第一次在中國的航班動態上看到「失聯」兩個字。
一瞬間，無數信息一股腦的湧向網絡。
「黑匣子」三個字也漸漸走近人們的視野。
從找人到找黑匣子，很多網友對此事提出了質疑。
認為官方的救援重心有偏移。
在這裡，派爺想要明確一點。
首先，咱們一直是在尋找生命跡象的基礎上在尋找黑匣子。
其次，於一場空難而言，黑匣子真的非常重要——
《一落千丈：波音大調查》
這是一部空難調查紀錄片。
影片揭露了兩場空難後，波音公司內部存在的嚴重問題。
內容真實又窒息。
但值得一提的是。
在整個復盤的過程中，黑匣子始終扮演著至關重要的角色。
01
致命的系統
2018年10月29日，印尼雅加達。
獅航JT610航班墜毀，無人生還。
飛機型號：波音737 max8。
劃個重點：這是一架剛剛交付的新飛機。
很難想像，它竟然在起飛13分鐘後一頭扎進了深海里。
一時間，眾說紛紜。
有人覺得是國家的問題，有人怨航空公司安全記錄不佳，還有的人開始指責飛行員能力不行。
這些未經證實的報道和新聞就像一把利刃。
把逝去的人，活著的人都扎了個遍。
直到，JT610的黑匣子被發現。
一切才真相大白。
什麼是黑匣子？
這裡有必要先科普一下。
黑匣子，飛機專用的電子記錄設備之一。
它叫黑匣子，卻不是黑色的。一般為橙色或黃色。
每架飛機有兩個，一個記錄艙內對話，一個記錄飛行數據。
它的存在有利於空難發生後，幫助人們還原事故過程，從而分析出事故原因，不讓悲劇重演。
在獅航的黑匣子裡。
技術人員摸出了整個事件的前因後果。
根據黑匣子中的航班數據記載：飛機左側迎角指示器出現了故障。
它不僅故障了，它還向飛機系統發送了錯誤的數據。
這樣的數據，讓駕駛艙陷入了混亂。
遙杆瘋狂震動，主警示燈亮起。
緊隨其後的還有：空速警示警報。
它帶著根本不準確的高度度數在萬里高空不停的吼叫。
這還不算完，還有更讓人絕望的。
那就是你根本拽不動那個一心向下的機頭。
這樣的場面，光是憑空想想都覺得十分可怖。
在黑匣子找到前。
人們把跟事件相關的每一個部門和個體都指責了個遍。
但唯獨沒有質疑過飛機本身。
為什麼？
因為這是全世界都在用的波音飛機。
「波音」兩字拍在那裡，就代表著質量和安全。
而黑匣子找到後。
它徹底將波音公司偽善的嘴臉給撕破了。
誰能想到，作為幾乎壟斷空中業務的大公司在此刻當起了兩面派。
他們表面說著不知情，積極配合，等待結果。
背地裡卻露出了另一副嘴臉。
他們掄圓了一口沒人性的大鍋滿地甩。
一邊說這樣的問題，美國飛行員就可以很好的處理。
一邊略帶責怪的認為印尼機組成員沒有及時對危險做出正確的反應。
淺琢磨一下。
他們應該是在說：我的飛機百分之百是沒有問題的。
這樣的時刻，《華爾街日報》決定單刀直入。
行，那我們跳過操作，我們聊一聊飛機結構。
我們就探討一下黑匣子裡的數據。
請問：為什麼一個傳感器的受損，能釀成這麼大的災難？
這種刨根問底式的採訪，讓波音不得不站出來發表聲明。
這一次，他們提到了一個系統。
機動特性增強系統，簡稱MCAS系統。
這觀點一出。
就像一枚炸彈，在業內業外炸開了花。
真就是全給炸懵了。
為啥？
因為從來沒人聽說過MCAS系統。
在操作手冊里，它就只有個縮寫。
在教學視頻里，它根本就沒出現過。
所以這到底是什麼系統？
咱們就概括了解一下。
MCAS系統，就好像一個水平調節器。
它是純後台工作者。
一旦飛機的角度不對，MCAS系統就會自己被觸發。
從而幫助飛機保持水平。
所以，這次最荒唐的是這個系統嗎？
還真不是。
這次最荒唐的是，這個系統一直被波音公司刻意隱瞞。
所有使用這架飛機的人，壓根兒就不知道這個系統的存在。
02
資本的侵蝕
讀到這裡，你心裡一定有一個疑惑。
波音公司為什麼要這麼做？
此刻，派爺想請大家再看一眼這部紀錄片的海報。
前景，一張用錢疊好的飛機，清晰可感。
後景，一架真正的飛機，影影綽綽。
明白了嗎？
是的，就是資本作祟。
最早的波音公司總部在西雅圖。
那確實是一個能讓你閃閃發光的地方。
一群人為了一個共同的目標努力。
保質保量的，不斷創新的做出了很多空中貢獻。
比如，軍用飛機、無人機駕駛飛行器、宇宙飛船。
還要最最主要的，商用客機。
那時候的波音公司，可以說美國最驕傲的產品。
從50年代末的波音707開始到主力機737再到擔起國際旅行重任的 波音747。
波音公司一直保持著安全和質量第一的佳話。
這歸功於什麼？
派爺認為這歸功於企業文化。
那時候人人都有發言權，互相溝通，相互信任。
一台機器但凡有一個人說不行，那就絕對不允許進入市場。
也是這樣嚴謹的態度，讓波音公司站穩了腳跟，獲得了大眾獨一無二的信任。
但這樣的美好狀態，在1996年結束了。
1996年，波音收購了麥道公司。
兩個公司合併，麥道公司的高管們開始接管波音公司。
至此，新的企業文化蔓延開來。
一個專門討好華爾街大佬們公司應運而生。
人們的工作目標從如何做出好的產品，變成了如何增加股票價值給大佬回報。
這樣的改變，是毀滅性的。
2001年，波音的總部搬到了芝加哥。
他們不再去關注技術人員的意見，開始急於求成。
尤其是在空客客機殺入市場以後，波音開始以速度優先。
高層們徹底聽不進去意見了。
以前，有問題解決問題。
現在，誰提出問題把誰解決。
你根本不會知道一架客機的製造過程能有多水。
為了加快生產，質檢員放水，直接讓產品進入下一環節。
人員減少，任務又重。
忙起來，飛機內可能還會忘記安裝重要零件。
此情此景，連老員工聽了都覺得荒唐至極。
更離譜的。
飛機都進入測試階段了，卻發現平衡器內有一架梯子沒拿走。
而一旦這架梯子倒了，那後果不堪設想。
朋友們，此刻你的拳頭硬了嗎？
來，再攥緊點兒。
咱往細節處多看一眼那可全是安全隱患啊。
一旦起火，那就是把企業送進歷史的一刻。
層出不窮的問題，讓無數員工頭皮發麻。
他們舉報，他們說出自己的擔憂。
得到的結果不是解僱就是降薪。
反正就是天塌了，也得給我生產，給我掙錢。
時間來到2010年，空客又一個大動作把波音逼急了。
空客幹啥了？
他們推出了全新機型，A320neo。
人家最大的特點是燃油效率高。
這一次，留給波音的時間屬實是不多了。
他們立刻做出反應，革新原有的737客機，給它換上燃油效率高的引擎。
這就是737 max客機。
最後，再加上一個很吸引人的賣點。
新飛機不需要額外的飛行員培訓。
換句話說，時間成本、人力物力全給你省了。
買回去，直接就能上手掙錢了。
這一波騷操作，讓波音扳回一成，光是簽合同都簽到手軟。
也是在這一次革新中，他們在飛機中加入了MCAS系統。
也就是造成獅航空難的罪魁禍首。
但是波音卻認為沒人能證明這是導致災難的關鍵因素。
他們承諾會關注，會花時間修復。
但就是不同意停飛737max這個型號的飛機。
他們依然堅稱自己的飛機是絕對安全的。
03
重要的證物
2019年3月10日，亞的斯亞貝巴。
衣索比亞航空公司一架飛機起飛不久後直直撞向地面。
十米深的巨坑周圍全是散落的飛機殘骸。
機上人員，全部遇難。
飛機型號：波音737max8。
必須要提到的是。
這個消息一出，中國是第一個單方面停飛波音737max這個機型的國家。
並且至今仍未復飛。
五個月內，同一機型兩次墜機事件。
這一次又是什麼原因？
通過比對黑匣子內的飛行數據，再加上現場發現的起重螺絲。
基本可以斷定兇手還是MCAS系統。
消息發布30分鐘內，當時的美國總統特朗普緊急叫停該型號飛機。
這也是史上唯一被總統叫停的飛機。
這個時候波音公司在幹什麼？
他們再一次將矛頭對準了飛行員。
他們製造輿論帶節奏，咬死了是飛行員違規操作。
這一次立功的，還是黑匣子。
通話記錄器中，清晰的記錄到了機艙內的對話。
飛行員照做了，但災難依舊發生了。
這樣的關鍵證據一出。
波音公司第一次被正式指控了。
這讓國會拿到了更為機密，也更為黑暗的新證物。
一份會議文件。
上面清楚的記錄了波音的所有罪行。
他們早在2013年就知道MCAS系統是個大麻煩。
這個新系統必須配備額外培訓。
但為了快速掙錢，波音在這件事兒上選擇裝傻。
他們給新系統披了件舊衣裳變成了飛行員已經訓練過的項目。
然後，把全世界都給騙了。
更無語的。
這個系統還做了兩個變動。
很簡單，但又很致命。
一、提升了優先級。
當飛行員們以為只有高速才會觸發該系統的時候。
事實上低速也會。
二、完全依靠單獨的傳感器。
這可太兒戲了。
因為傳感器太脆弱了。
它只要受到外界一點點刺激，就會不準確。
那麼一旦出事，給飛行員的反應時間是多少？
10s。
這麼重要的系統，這麼慘烈的後果。
波音隻字未提，還單方面宣布不需要「飛行員訓練」。
他們甚至為了不賠錢，就罵需要提供訓練的他國飛行員蠢。
整個事件中，波音公司一直在賭。
賭他們的飛機不會再出問題。
所以他們從來沒有想過去解決問題。
他們只是用最小的付出試圖平息一場場悲劇。
如果不是黑匣子，那麼他們的罪行就永遠被藏起來了。
而機上的乘客，家屬，和大眾也就永遠得不到一個真正的答案。
在某種程度上，真相於所有人而言都太重要了。
它是一種交代，一種我們每個人都需要的交代。
它也是一種警示，一種幫助我們規避問題的途徑。