如果是看國產車出口的新聞不難發現，作為全球最大的汽車出口國，國產車出口的地區基本都是歐洲、東南亞、南美。而作為全球第二大汽車保有量的美國，卻很少有中國汽車的身影。
近日，特斯拉在美國傳出了符合稅收補貼的新聞，而比亞迪高管也對這一方案提出批判。大咖從這一串事件中解析，特斯拉在美國有多便宜？為什麼美國鮮有中國車存在？
Model 3補貼超5萬元
在2023年，美國《通脹削減法案》正式實施，其中提到了取消單一車企20萬輛補貼數量上限，因此像特斯拉、通用這類銷量大戶也能享受補貼。此外，最重要的一點是對購買全新和二手新能源車提供最高7500美元和4000美元的稅收抵免，相當於新車補貼5萬多人民幣。
因此諸如特斯拉Model 3，在加利福尼亞州可以享受加州7500美元的州府補貼，並且還能享受7500美元稅收減免政策，相當於綜合補貼超10萬元人民幣。因此Model 3售價將降到25240美元（約合人民幣18萬元），比在當地買一輛凱美瑞都便宜（26320美元）。
當然了，補貼的前提是在北美組裝的新能源車型，而且電池組件以及其中關鍵材料（包括鋰、鎳、鈷等金屬）需來自美國或與美國有自由貿易協定的國家。
恰巧中國並不在列，因此美版特斯拉也是放棄使用寧德時代的電池，並且換裝松下或者LG的電池後才符合補貼標準。
比亞迪高管批判新政策
對於比亞迪而言，今年在國內市場依舊沒有對手，今年1-5月的累積銷量依舊超過了百萬輛。而出口方面，比亞迪前5個月出口6.9萬輛，同比增長14.2倍，也是自主品牌中增速最迅猛的品牌。
只不過比亞迪卻並未進入美國市場。近日，王傳福夫人、比亞迪執行副總裁李柯在接受彭博採訪時批評了美國的新氣候法案《通脹削減法案》，認為這會提高美國消費者購買電動汽車的成本，使比亞迪在美國乘用車市場的運營成本過高。
並且李柯還非常明確地表示：「美國市場不在我們目前的考慮範圍之內」。 目前比亞迪更多考慮的是墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃。
如今在美國境內銷售的比亞迪新能源乘用車，其實是部分經銷商通過非常規途徑進口的，數量非常少，而且價格也遠超國內售價。
國產車為什麼不賣去美國
有不少人覺得如今國產車的競爭力已經夠強了，為什麼不能賣到美國去，好比特斯拉在國內一般，收割美國市場。
這就不得不提及美國的關稅政策，目前美國政府對中國汽車徵收的稅率為27.5%，遠高於對歐盟徵收的10%。因此如果國產車進入美國，首先在價格方面就要吃大虧。
從比亞迪在海外市場的價格也不難看出，比亞迪ATTO 3（國內為元PLUS）在德國的售價為3.8萬歐元，而德國的進口車關稅為25%。
因此如果比亞迪ATTO 3放在美國，價格預計將在4萬美元左右，價格遠比補貼後25240美元高，其它國產車也同理，放在美國絲毫沒有價格優勢，因此也沒有經銷商願意引進代理國產品牌。
當然了，另外一種方法則是在美國建廠避免高額關稅，比亞迪目前在美國也有製造工廠，但該工廠只生產比亞迪大巴，而比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上的市場份額。
此前比亞迪計劃斥資24億美元在美國科羅拉多州建設一座大型電池工廠，但由於受到美方的反對和限制，該項目被迫暫停。由於投資太大，而且美國對新能源車的接受程度較低，以及美國政府的阻擾，因此國產品牌想在美國建廠並不容易。
而相比之下，其它海外市場的目前的准入門檻則低得多，因此我們也見到了長城俄羅斯、泰國、俄羅斯工廠；奇瑞巴西、俄羅斯工廠；比亞迪泰國工廠；上汽泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產基地等。
大咖總結
特斯拉在5月份中賣出了77695輛，只排在比亞迪之後，位居第二，而這也得益於特斯拉在國內建廠降低成本和價格。相比之下，國產品牌目前在海外市場的銷量同樣突飛猛進，只不過由於各種原因，國產車在短時間內很難攻入美國市場。