近期，凱迪拉克追逐英菲尼迪導致自己遭遇車禍的事兒火了，前者行車記錄儀還原了整個事件。
過程是，小英快速從小凱右側超出（超過後，小英並沒有變道擋在小凱正前面），大概是忍不了別人比他快，小凱主動加速變道貼上小英。
小英聽到尾部引擎聲後，心想，你要贛神魔？
於是二人來了段追逐賽，精彩之處在於小英一次加速變道，小凱猛然發現前方有車，制動不及，以其追尾結束。
此事件後續，凱迪拉克車主發聲，要全網尋找英菲尼迪車主，當面質問
為什麼要這樣開車？
還憤憤不平道，卡我視野，前面有車還給油...
從交通法規上來說，倆人在車流密集路段這麼你追我趕，隨意變道不打燈，都算是危險駕駛了。
大概這才是真正的高手
但這小凱不管是主動求虐，還是被迫反殺，球斯基只想說，當女孩子說別鬧的時候，你就別鬧吧。
畢竟，副駕女孩和ATS-L都是無辜的。
作為ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4即將上市，豪華入門級車型唯一提供後驅的存在，是否會被卡視野呢？
# 凱迪拉克 CT4
- 售價：暫未公布
- 級別：中型轎車
- 尺寸：4760/1815/1421（1428）mm
- 軸距：2775mm
- 動力：2.0T四缸 + 8擋手自一體(功率: 240Ps；扭矩: 350N·m)
# 有哪些賣點？
去年凱迪拉克CT5上市的時候，很多人感覺就是ATS-L再加長版；同時，還把發動機參數往小了調，看似有些迷思的操作。
如果這麼想的話，大概是不明白什麼叫做「歲月成長」。
同樣是2.0T，在ATS-L上，最大功率可以調校到279Ps，峰值扭矩400N·m；而在CT5上，相應數值為241Ps，350N·m。
但對於車長4924mm，軸距2947mm的CT5來說，還需要這麼狠地去壓榨動力嗎？
況且，調小後的動力參數依然同級領先。
ATS-L的極致輸出，就像是24歲剛入社會，莽得有些單一且可愛；CT5則是將近三十，依然年輕，但副駕多了一位女王，於是換上了10擋變速箱，齒比更綿密，換擋更平順。
所以那一瞬間，也理解了再加長的意義。
而CT4，才是真正繼承著ATS-L的衣缽。
定位中型，但打的是緊湊型
毫無疑問，CT4依然定位於中型轎車，這和CT5是一致的，只不過小那麼一點點。
所以它的競品，是奔馳A級，寶馬1系以及奧迪A3；哪怕是從軸距來看，其實A級三廂加長版也有越級表現。
只不過，CT4越級得更加明顯。
同級唯一後驅車型
毋庸置疑，自從寶馬1系改成橫置前驅平台之後，它的靈魂似乎黯淡了許多。
而奔馳A級和奧迪A3壓根就沒有後驅車型。
CT4基於Alpha後驅平台打造，拓展高強度鋼使用範圍，還實現了輕量化設計，車身前後配重接近50:50（提升過彎操控和速度極限）。
篤信「真男人，玩後驅」車神們茶餘飯後的話題里肯定也少不了它的存在（據報道，CT4也有可能提供四驅車型，對於消費者來說，有了更多選擇）。
2.0T+8AT
有279匹的ATS-L背書，CT4的動力儼然成為人們關注的焦點，當然它沒有粗暴複製前者的「年少輕狂」，但從參數來看，依然不失為同級最強。
那些我們在BBA入門車型上所吐槽的，前驅、三缸機、非獨立懸架...在CT4身上，都找到了曙光，甚至是一種欣慰與歸屬感。
越級尺寸，全新一代輕量化後驅平台，2.0T最強戰力...
還要什麼自行車？
# 那麼價格呢？
儘管CT4有百般好，擺在它面前的，依然是殘酷的現實：BBA一線豪華陣營深入人心。
奔馳A級靠顏值與光環就可以月均5k以上銷量入帳；全新奧迪A3科技配置再進化，甚至會有quattro四驅加入套餐，本為同級桂冠實力不可小覷；寶馬1系最為羸弱，但就操控口碑上，品牌之間仍有差距。
CT4的最終成功，我想，依然離不開上市一段時間後的終端優惠，這是一種營銷上的手段。
當你覺得它降價後真香，或許才是凱迪拉克最想賣給你的價格。
但又說回來，與同級相比，產品力不弱的情況下，凱迪拉克依然只能通過降價來穩住市場，長久「以價換量」會對品牌造成較大傷害，這似乎也是一種「卡視野」，吃了鼠目寸光只顧眼前利益的虧。
數據來源：太平洋汽車網深圳地區
在售的CT5官方指導價為27.97-33.97萬元，目前堅挺。結合凱迪拉克打折慣例，你們覺得CT4最終指導價會在哪個區間？
此外，領克03+其實也能與之一戰，首先，車身尺寸（4677*1840*1461mm）和軸距（2730mm）不輸；其次，同樣也是2.0T+8AT，最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，甚至是超越了；最後，價格區間為18.58-22.88萬元。
你更願意選誰？
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh/EhTbuHEBiuFnsJQVTgEU.html