生命因水而不息，城市因水而靈動。千百年來，奔流不息的黃浦江，孕育和造就了上海這座城市。正如每個城市都有其特質，每個城市也有它獨特的交通方式。例如，菲律賓吉普尼車、寮國漂流筏，再如重慶的過江索道、香港的「叮叮車」……
而對於土生土長的上海人來說，過江輪渡，是最為熟悉的交通方式之一。
楊浦輪渡記憶
楊浦作為最早的上海港碼頭之一，早在清朝同治時期，就有洋涇渡、楊樹浦渡等渡口。至1990年底，楊浦區境內有輪渡線6條，輪渡站6個，輪渡站房屋建築面積7872平方米，客渡輪17艘，汽車輪渡8艘，年客運量8621萬人次，載運機動車262.99萬輛次，非機動車27.61萬輛次。
20世紀80年代丹東路汽車輪渡站
20世紀90年代嫩江路車輛渡碼頭
20世紀70年代以前，輪渡是上海市民往來於黃浦江兩岸的唯一方式，80年代上海輪渡已成為全球最繁忙的輪渡航線之一，90年代，還曾出現過「百萬市民過浦江」的壯觀場面。
擠輪渡的難忘體驗
大多數上海人記憶中的輪渡永遠少不了「嗚嗚」的汽笛聲，也少不了輪渡船上騰起的陣陣濃煙，還有那空氣中不時瀰漫著的柴油氣味。
當放客的閘門緩緩拉開時，岸上的乘客就迫不及待的奔向船艙，預想找到一個上下船方便又安靜舒適的位置。如果運氣好，興許還能找到一個座位暫時歇歇腳。那時，「擠輪渡」是上海人記憶中最難以忘卻的一種體驗。
而今的輪渡，早已更新升級，船艙明亮寬敞、舒適整潔。不僅不必為了「搶」位置而著急奔跑，而且可以悠閒地欣賞浦江美景，享受這短暫的擺渡時光。
輪渡換新顏
隨著浦東開發開放和黃浦江上越江大橋、隧道的修建開通，交通方式從傳統的輪渡過江轉變為隧道、大橋、輪渡組合的立體化越江交通新格局，但是輪渡在越江交通體系中依然不可或缺。
配合45公里濱江岸線公共空間貫通和開放，黃浦江核心段沿線的輪渡站、遊船、碼頭全部舊貌換新顏。
其中，位於楊浦濱江國際創新帶的寧國路渡口可謂是眾多輪渡站中的「新樣板」，它緊鄰楊浦濱江步道和人行棧橋，設計中突出生態綠色主題,融入了多元融合的理念，打造了一座「意料之外、情理之中」的渡口建築，與楊浦大橋交相輝映，與楊浦濱江相得益彰。除此之外，輪渡站內軟、硬體設施進行了全面升級：智能檢票系統、語音宣傳引導系統、免費飲水處以及向公眾免費開放的廁所等人性化的服務，營造了優質的乘船體驗。
2019年寧國路渡口
寧國路渡口候船室內景
寧國路渡口上下船的乘客
輪渡票證變遷
幾十年時光變遷，輪渡票價從最初每人每次0.06元，普通月票1.5元；到90年代，每人每次0.20元，普通月票每張3元。直至2019年，票價已調整為每人每次2元，助動車3元/輛。支付方式不僅有傳統的現金兌換籌碼，也有交通卡、微信掃碼等多種便捷方式。
1994年上海市輪渡公司對江渡客運月票繳款證
現今，浦江兩岸已擁有隧道、軌交等多種快捷便利的交通工具，大多數人已不再需要搭乘輪渡上下班。但低廉的票價和觀看浦江風景的獨特體驗卻備受市民和遊客的喜愛，輪渡逐漸成為欣賞上海黃浦江風景,感受海派特色文化的最佳工具。
百年時光，輪渡不僅穿梭在外灘萬國建築群、陸家嘴金融中心和楊浦濱江，也是穿行於上海的過去、現在和未來，承載著上海的記憶，續寫著「魔都」的魅力與輝煌。
部分文字及圖片來源丨楊浦區檔案館；《上海故事》欄目
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