捷尼賽思發布混動戰略，為了環保還是自救？

捷尼賽思將從2027年開始推出混合動力車型，這一決策在2024年的CEO投資者日活動中得到了澳大利亞總負責人Justin Douglass的確認。電車通認為，捷尼賽思的這一戰略轉變，意味著其全系車型，包括G70、G80、G90等轎車，以及GV70、GV80等SUV都將搭載混合動力系統。很顯然，這一舉措無疑是品牌為了迎合汽車行業的新能源發展潮流。

此前，捷尼賽思曾表示計劃在2025年轉型為純電動車品牌，但隨著市場需求的變化，公司決定推出更多混合動力車型。

混動車型因其沒有續航和補能焦慮，同時又能提供純電動車的用車體驗，能夠滿足用戶的全場景用車需求。然而，混動車市場的競爭同樣激烈，捷尼賽思此前並未涉足混動領域，其在混動技術方面的實力和在華發展前景成為業界關注的焦點。

圖片來自捷尼賽思官方

實際上，現代汽車在混合動力技術上已有多年的研究積累，這將為捷尼賽思開發新車型提供了重要的技術支持。儘管現階段捷尼賽思只有燃油車和純電動車在售，還沒有混動產品，但現代汽車集團還是有底子在的，捷尼賽思快速適應混動車市場其實並不難。

據透露，中型SUV GV70將成為現代汽車集團內第一款使用EREV動力系統（增程式混動系統）的車型，其他車型會相繼搭載。

電車通認為，捷尼賽思發力混動車，與全球汽車市場的發展背景密切相關。在中國，混動汽車市場迎來了高速發展，今年上半年混動汽車增長85.2%，遠超純電動汽車的11.6%增長率，不難看出消費者對混動車的接受度越來越高。這一市場趨勢對捷尼賽思在華發展無疑是一個利好消息，但品牌自身的短板也限制了其發展潛力。

捷尼賽思雖然在2015年成為獨立品牌，但相比歐美日的豪華品牌，其知名度和溢價能力仍有差距。在中國市場，捷尼賽思的市場表現一直不溫不火，暫且不談BBA等一線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等品牌相比都有較為明顯的差距，即便已經布局了G70、GV80等車型，也難以在激烈的市場競爭中脫穎而出，市場銷量數據也比較慘澹。

中國新能源車市場的競爭異常激烈，混動車型的新技術層出不窮，價格也在不斷走低。在這種環境下，堅持進口模式的捷尼賽思想要突圍而出並不容易。捷尼賽思若想在中國新能源車市場取得一席之地，還需進一步求變，提升品牌認知度和市場競爭力。更重要的一點式，捷尼賽思要到2027年才開始推出混動車，相信那時候國內的汽車市場已經發生了天翻地覆的變化，屆時品牌面對的困難只會越來越多。