努力爬坡產能的小米，不想重蹈特斯拉覆轍

小米SU7形勢一片大好，捷報頻傳：上市不到兩個月完成了10000輛新車交付，據聞鎖單量已突破了10萬輛，每周交付量大概在1000-2000輛。源源不斷的新增訂單是小米汽車取得夢幻開局的最佳佐證，也是國產新能源車的一個里程碑。

成熟、穩妥且有個性的第一款車型的確讓小米汽車走出踏實的第一步，但不可否認的是，這畢竟是一個年輕的汽車品牌，一切都是從0建立，業務上並不是無懈可擊，比如小米初期建立的北京工廠，產能還無法在短期內滿足湧入的新車訂單。再加上前段時間小米汽車開放的限時改配，導致部分用戶的訂單需要重新排期，一定程度上也對小米的新車交付造成了影響。

恰逢雷軍宣布將會在5月18日再次開啟直播回答網友問題，相信除了小米汽車日後的一些動向、如何應對來自競爭對手的壓力外，下定車主何時才能提到車會是圍觀網友最關心的重點問題之一。

而另一邊，種種消息指出「小米已經在努力了」。5月15日，有消息稱小米北京工廠將於6月開啟雙班模式，產能有望增至每月2萬輛。更早前的消息，華爾街見聞從供應鏈獲悉，小米汽車正在要求上游供應商提升零部件供應量，小米SU7加單約80%。供應鏈人士透露，其中一類零部件從每個月1萬套增加至最近的1.8+萬套。一系列的活動足以說明，小米汽車近期不僅要火力全開，甚至乾上了「超頻」的事。

產能不僅體現車企在工業布局上的實力，也跟新車交付周期息息相關，畢竟消費者的耐性也是有限的，誰也不希望等一款「Dream Car」太久，小米汽車突破產能瓶頸迫在眉睫。

計劃趕不上變化，小米汽車也為產能頭疼

根據小米汽車2024年的計劃，交付目標是100000輛，年底銷售服務網點基本覆蓋全國所有省份/自治區/直轄市。僅用一年時間實現10萬輛新車交付，這在行業中已經是很快了，但小米汽車可能沒有想到的是，訂單量的增長超出預期，給小米的新車交付狠狠上了強度。

按照規劃，小米汽車工廠分為兩期建設，其中一期工程已經投產，規劃產能為15萬輛/年，二期工廠目前還在建設，預計2025年竣工，年規劃產能同樣是15萬輛。指望二期工廠救急的可能性不大，小米汽車產能爬坡，主要集中在一期工廠中。

新汽車工廠需要一個逐步增加產量的過程，並不像汽車的電機一樣起步就是峰值轉速。在這個過程當中，工廠會逐步解決生產中的問題，比如質量把控、供應管理、設備的技術問題和調試等，以及加強員工培訓，優化生產流程，逐漸把產能拉滿。當然，工廠早期產能較低，也可以降低類似生產中斷、設備故障等帶來的風險。小米作為造車新秀，必然要經歷這樣的過程。

@孫少軍09表示，小米訂單暴漲後發現產能爬坡難度並不容易，這次五一改造產線後，整體進度才有所提升，5月產能在8000-9000輛左右，真正交付破萬還要等到6月份。或許這也在暗示，小米汽車內部對生產進行了調整，儘可能擠出更多產量。

在工廠產量達到最理想狀態之前，如果小米採用雙班制，意味著工廠可以一天24小時不間斷運行，由不同的生產團隊負責，以此實現更高的月交付量。作為參考，在超級工廠建成之前，特斯拉也是通過多班制，確保生產不停擺。

計劃趕不上變化，暴漲的訂單量給小米汽車的生產帶來了不少挑戰，100000輛的交付目標已經滿足不了市場需求，工廠產能短期還無法承載大量湧入的訂單，加班加點衝量雖為下策，卻是現在穩住市場供需關係平衡最有效的方式。

我們以前總說限制特斯拉的唯一因素只有產能，如今這樣的說法也適用於現在的小米汽車。小米和雷軍的影響力不是萬能的，作為一家車企，按時按質按量交付新車，才是消費者最希望看到的，小通認為這是小米汽車急於增加產量的根本原因。

逃出「產能地獄」，肥水才不流別人田

早在三年前，電動汽車巨頭特斯拉也曾像今天的小米汽車一樣，為生產頭疼，工廠產能無法與大量的市場需求相匹配，國內以及海外市場一度陷入一車難求的境地，新車交付要等一年，二手車的身價堪比全新車，供需關係只能說是十分畸形。不過小米SU7目前尚未在二手市場鋪開，不存在二手車突然加價的情況。

當時國產電動車還不像今天這樣成熟，造車新勢力大多未盈利，想要一台產品力不錯，品牌可靠的電動車，選擇並不算多。也有一些等不及的消費者，轉投到價格更合適、交付周期更短或直接有現車的品牌，好好的生意白白流到友商嘴裡。

「產能地獄」對於任何一家車企都是致命的，特斯拉通過改善產線、擴建工廠、加強供應鏈把控、及時調整生產方案，好不容易才走了出來。如今的小米汽車，大概要把特斯拉踩過的坑再踩一遍。但今時不同往日，留給小米汽車的時間並不多，市場競爭激烈，消費者的耐心有限，不是只有小米一家才有汽車，品牌影響力最終會敵不過友商一句「有現車」。

根據近期最新的銷量榜單，極氪001穩坐2024年5月1日-5月12日25萬以上純電車銷冠寶座，定語越來越少。有調查顯示，近來極氪門店有兩大特點，首先是從小米分流到店的客戶越來越多，部分門店已經占到30%-40%，其次是消費者的品牌意識越來越明顯，通過老客戶介紹、路上看到再到店的群體正在快速增加。

背後的因素或許有很多，比如對小米的交車時間感到不滿意，或者是看到了同價位產品力更好的車型，也有一些對小米造車業務存疑的客戶群體，最後還是選擇相信背靠大廠的品牌。事實上，老款問界M7也因為新車交付不上等原因，導致大量訂單被競爭對手轉化。

這樣的情況還在車友群聊中發生，有些群友在下定小米SU7後，發現提車要等幾個月，看到隔壁智界不僅能夠快速交車，還幫他們補上了違約金，二話不說就投懷送抱。也有盲訂的群友，到線下體驗了一把SU7之後，覺得後排空間不夠用，配置、造型、內飾差點意思，轉頭就下定極氪001了。至於手上的SU7和訂單怎麼辦，他們要麼當二手車賣，要麼當出門丟了5000元......

誠然，小米SU7的熱度很高，產品力也很強，但市場需求有千萬種，一款車型不可能做到全群體覆蓋，短期內交付不上，也會成為消費者轉投其它品牌的理由。所以，小米汽車的當務之急，的確是要把產量提上去，至少別讓買車的人等太久，這樣才能留住客戶，避免客流和訂單的流失。

熱度高不代表一切

許多人認為，小米汽車顛覆了以往的營銷模式，採用流量轉化訂單的戰術，從熱度上改過了許多品牌和產品。不可否認的是，海量的熱度成就了SU7，國產自主品牌似乎也因為小米汽車，更受消費者關注了。

但龐大流量、訂單暴漲的背後，也有小米汽車自己的隱憂。中國汽車市場競爭激烈，廠商打價格戰一家比一家兇狠，友商對小米汽車的合圍並未停止，還有愈演愈烈的趨勢，不少車企有雄厚的產業鏈支撐，成本控制更好，同配置的車型可以做到更低的價格，新車的交付效率也不用擔心。

贏得了流量就能贏得整個市場嗎？小通認為未必，熱度總是會過去的，小米和雷軍的影響力不能「當飯吃」，消費者更不會因為造車困難對小米汽車抱以更寬容的態度，他們很清楚，市面上的選擇有很多，對於那些著急買車的人，不會花太多時間等待新車交付。熱度決定有多少人知道一款車，但影響用戶去留的，無非就是交付效率、產品體驗、售後服務。

小米汽車的夢幻開局讓一眾車企羨慕不已，但從剛剛提到的極氪門店的特點也可以得知，消費者終究會回歸理性，在他們最需要的時間點，買到一輛更適合他們使用需求的汽車。解決現階段供需關係不平衡，小米汽車必須要做到，才能走得更遠，否則只是「乾柴烈火」，燒完了就沒有了。

也能看出小米加班加點為新車交付所做的努力，6月份開始如果能做到交付破萬，甚至達到2萬輛的情況下，把現有的訂單消化完是可以預見的。如果大家喜歡小米汽車，小通認為不妨再多等一等。