南航國際航班將由原來的每周71班增加至每周86班。

海南航空方面稱，換季後，海南航空將繼續運營北京—布魯塞爾、北京—莫斯科、北京—貝爾格勒、北京—柏林、北京—曼徹斯特、重慶—羅馬、重慶—馬德里、深圳—溫哥華、大連—東京、大連—首爾等10條往返國際客運航線。

我們可以清晰看到，國際航線涉及北美、歐洲、東南亞。

供應量增加，一方面是需求在增加，另一方面也是防疫的科學性、人性化在提升。

而這並不是中國的航空公司今年以來第一次增加國際航線或者航班，我們看看事實和數據：

8月9日，中國國航宣布，從2022年8月11日起恢復北京首都-倫敦希斯羅直飛航班；

東航恢復執行2022年8月12日、8月19日上海浦東-倫敦希斯羅MU551客運國際航班；

南航宣布自8月17日起，每周三將執行廣州白雲-倫敦希斯羅航班。

雖然機票不便宜，但是中英之間恢復直航還是邁出了可喜的一步。希望後續能繼續增加航班，機票的價格也能降一點。

除了英國，還有新加坡。

吉祥航空十月起恢復新加坡飛上海航線，新加坡航空新增兩趟赴華航班，酷航新加坡飛天津航線，增飛周二航班。

中國航空公司以及相關決策機構正在努力做自己能做的事情，正在努力增加運力，這當然也是因為現實的需求一直存在，而且需求還不小，因為中國作為一個龐大的經濟體和世界本來就存在緊密的聯繫。

因為疫情，各方不得不採取措施，現在，反轉的趨勢已經形成，再給一點時間。

02 在平衡中前進

形成這種反轉的大趨勢和背景是什麼？

一切都是明牌，要去讀懂公開信息。

在重要大會新聞中心的首場記者招待會上，有關負責人表示，我們深刻認識到，對外開放是中國的基本國策和鮮明標識。中國擴大高水平開放的決心不會變，未來，中國開放的大門只會越開越大。

還要讀懂這句話：「當今世界經濟全球化的潮流是不可逆轉的，任何國家都無法關起門來搞建設，中國也早已同世界經濟、國際體系深度融合，我們同全球很多國家的產業關聯和相互依賴程度都比較高，內外需市場本身相互依存、相互促進」。

報告中更是著重點出要「堅持深化改革開放」。

10月18日的光明日報也刊登了社評《中國擴大開放的腳步不會被雜音擾亂》。

這些信息相對於此前幾個月紛紛擾擾的某些新聞來說，其實是一種頗有力度的糾偏，也是一種正面積極的回應，是屬於利好。

行動比語言更重要。

不但說了」要堅持擴大開放「，而且要去做，做的具體落點、渠道之一就是國際航班、航線的增加，這就是我們在前述文字中看到的一系列信息。

白岩松此前在《新聞1+1》中連線國家衛生健康委疫情應對處置工作領導小組專家組組長梁萬年，解讀我國疫情防控政策，這個採訪的信息量也很大，值得反覆閱讀，中間一些對話頗值得思考、咀嚼：

白岩松：「我們所有人都有一個期待，生產和生活的秩序能儘早地恢復到正常，針對這一點，有沒有時間表，我們為此應該做些什麼?」

梁萬年：「近三年的疫情防控，我們都在期盼著最終能戰勝疫情的這一天，能夠恢復到2019年以前的狀況，我想，對政府也好，對我們老百姓也好，都是期盼，這種時間表，我們一直在努力，努力戰勝疫情，但是現階段從科學的角度來說，也很難明確說，在幾月份我們就達到了這種標準」。

梁萬年的意思是沒有明確的時間表，但是這並不意味著防疫政策不會優化疊代，相反，他提到了三個角的平衡：

「這個疾病和病毒我們對它了解的情況，以及它的毒性和致病能力；

我們的抵抗力，特別是衛生健康系統的救治能力和防控能力；

我們整個社區的公共衛生的干預措施」。

換句話說，當三個角的平衡度高一點，我們就可以往前再走一小步，如果平衡度特別好，就可以走一大步。

現在看來，航空公司就是在三個角比較平衡的情況下走出了一小步，這是好事，是可喜的變化。

我一直反對悲觀和偏激的論調，有人要麼認為防疫政策永遠不會變化，要麼認為明天或者下個月就會放開，實際上這都是在走極端。

中國的事情要推進必須走一條穩妥有序、循序漸進的道路，過程中有問題就解決問題，沒問題就繼續走下去。

所以，關於國際航線的趨勢是什麼？

一定是繼續增加，未來的某一天，我們也終將恢復到正常狀態，當然，沒有人能給出時間表，因為我們要關照「三個角的平衡」。

在平衡中前進，在平衡中走過這段歲月。

趨勢向好，保持謹慎樂觀，做好手頭的事情，靜待花開吧。