今年上市的新能源車型熱度最高的車莫過於小米Su7，前段時間又有智己碰瓷小米的PPT事件，讓智己的新車L6也跟著獲得了一波不小的流量。此前，智己還是個月銷量不足3000台的新能源車企，這一波事件之後，立馬把智己這個品牌拉到了大眾的視野，結合這次新車發布碰瓷事件，智己是無心之舉還是有意為之，公眾誰也不知道，但是智己本身是確實受益了。
新車一上市48小時，鎖單量就突破了6000台，這個成績還是很可觀的。至於車怎麼樣，還得經過上市之後的表現。
回到車子本身，智己給L6定位的是超級智能轎車。長寬高分別是4931/1960/1474mm，軸距是2950mm。外觀上和小米Su7一樣屬於轎跑類，貫穿式尾燈、隱藏式門把手，溜背式的車尾設計，屬於新能源一貫的設計風格，外觀屬於仁者見仁智者見智。
在配置上，毋庸置疑肯定是拉滿的。搭載三電系統，准900伏雙碳化矽平台（高配100度電池版）。售價區間為21.99萬-34.59萬之間，共五款配置。因為上市有2000抵22000的權益，實際價格為19.99萬-32.59萬之間。四驅版本CLTC續航超過1000公里。准900伏快充，充電12分鐘續航增加400公里，另提供三種常規電池版本，100kWh三元鋰電池，最大CLTC續航850公里，充電15分鐘續航增加610公里，83kWh三元鋰電池，最大CLTC續航710公里，充電15分鐘續航增加510公里，75kWh磷酸鐵鋰電池，最大CLTC續650公里，充電15分鐘續航增加320公里
智駕方面搭載雙晶片，分別是高通的8295和英偉達的Orin X。內飾方面搭載三屏，副駕螢幕在低配上需要選裝。此外，半幅方向盤也是限時免費升級。
底盤上採用了靈蜥數字底盤、前雙叉臂後多連杆、後輪轉向，這些是全系標配，讓操控得到提升，得益於後輪轉向，車子也會更靈活轉彎半徑更小。另外雷射雷達也是全系標配。在長續航版及以上版本上還增加了空氣懸掛和CDC減震的選配，可以讓消費者自由選擇。
動力方面，目前已有四個版本，從低到高分別是216千瓦、248千瓦、300千瓦、579千瓦，扭矩分別是450牛·米、500牛·米、500牛·米、800牛·米，馬力分別達到了294匹、337匹、408匹、787匹。頂配的光年版綜合續航超過了1000公里，具體參數沒公布。這些給了消費者足夠的選擇空間。
智己L6在配置和功能上的豐富程度，是已經足夠良心了，最低配實際下來不到20萬，可比小米Su7還便宜，配置上也更豐富。智駕上面也做足了功夫。
高通驍龍8295晶片和英偉達的Orin X晶片，可實現高精地圖城市NOA、記憶泊車、尋跡倒車、自動變道以及信號燈識別反饋功能。
智己在給消費者的產品力上無疑是有誠意的，給到的配置豐富且選擇多樣。但是消費者如今也越來越理智，靠參數是握不住潛在的消費者的。
在如今新能源汽車如此內卷的大環境下，一味地推配置，不停的卷參數卷數據，而忽視掉實際的體驗感，把消費者看的到的地方做過多的修飾，看不到的地方則能省則省。這在某種程度上也是對消費者不負責的一種體現，畢竟車是大件的重資產的商品，不像手機，靠比一些參數就能對比出好壞的。
智己給L6定位為超級智能轎車，但是對於自己的另一款產品LS6，前段時間地庫出現的自動泊車發生碰撞事件，因為識別不到金屬立柱，導致LS6右前剮蹭到障礙物，這一點也不由的讓我們懷疑，科技的加持是不是真的能做到安全無一疏，把智能化配置做的如此豐富的情況下還是會發生自動泊車未識別到障礙物所產生碰撞的簡單事故。在自動泊車上能發生偶發事故，那麼在高速上，不管你宣稱自己的產品高速NOA有多好，也不會有消費者願意去相信的。顯然，智己在這一塊還是需要完善的。一味的推配置，強調自己的智能化，在事故發生後是極為容易被打臉的。
但好在智己官方也及時出來回應，意識到自己的不足，並且會完善後續的優化升級。
對於車企，更多的還是需要實事求是。L6在底盤上也下足了功夫，在麋鹿測試上做到了90.96公里每小時的成績，這是令人難以相信的。一舉打破了紀錄，如果是真的秉承著公正客觀的測試條件，不改變麋鹿測試的任何規則參數，那麼這個成績對於智己來說，確實做到了成為在高速避障能力上的佼佼者，也更加彰顯了其操控的極限。
智己L6對於消費者而言，是一輛有誠意的作品，希望它能確確實實靠自身產品力來贏得消費者青睞，把智己帶向一個新的高度。
（文/優視汽車 李威）
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